Расстояние от автостоянки до жилого дома: Минимальное расстояние от парковки до жилого дома

Содержание

Расстояние до автостоянки на 50 автомашин

В феврале 2015 я с семьей ехал в областном центре на личном автомобиле по дороге с двухсторонним движение, по две полосы в каждом направлении. Не доезжая до перекрестка около 50 метров, я стал совершать маневр – поворот налево, для заезда на территорию магазина. Маневр я производил двигаясь со скоростью около 10-15 км/ч по середине обоих полос движения своего направления, при этом маневр был плавным, так как этом за мной ни кого из других участников движения не было. Я оговорюсь, что за перекрестком полосы движения ТС разделялись в двух направлениях островком безопасности с насаждением деревьев, в связи с чем прямая видимость составляла около 150-200 метрах. Начиная маневр, я пропустил автомобиль двигающийся по полосе встречного движения, после чего посмотрел вперед, что бы убедиться в том, что я не создам кому либо помеху. При этом я заметил, что на нерегулируемый пешеходный переход(обозначенный знаками) расположенный перед перекрестком, на полосу встречного движения друг за другом вышли 3 пешехода, и стали переходить проезжую часть(по замерам ширина 13 метров). Так как в 4.5 ПДД говорится о том, что нерегулируемых пешеходных переходах пешеходы могут выходить на проезжую часть (трамвайные пути) после того, как оценят расстояние до приближающихся транспортных средств, их скорость и убедятся, что переход будет для них безопасен, а так же то, что согласно 14.1. ПДД водитель транспортного средства, приближающегося к нерегулируемому пешеходному переходу, обязан уступить дорогу пешеходам, переходящим дорогу или вступившим на проезжую часть для осуществления перехода, увидев данных пешеходов, а так же визуально убедившись, что кроме пешеходов других участников дорожного движения не видно, я приступил к выполнению маневра, т.к. был уверен, что он безопасен, и я не создам ни кому помех.
Когда я уже завершал маневр, а именно передней частью автомобиля уже стал заезжать на прилегающую территорию магазина, таким образом безопасно проехал вторую полосу встречного движения, и уже проезжал первую полосу(от обочины) проезжей части встречного направления, при этом задняя часть моего автомобиля находилась примерно по середине указанной полосы, я почувствовал удар в заднюю правую часть своего автомобиля, в результате чего автомобиль развернуло и отбросило в сторону. Выйдя из автомобиля я обнаружил, что удар пришелся в задний бампер моего автомобиля, с правого стороны. Осмотрев дорогу, примерно в 30 метрах от места столкновения, я увидел другой автомобиль с повреждением переднего бампера, переднего правого крыла, передней правой фары. На место были вызваны сотрудники ДПС, которые прибыли спустя 2 часа, так как шел небольшой снег, за это время практически все следы ДТП были укатаны шинами других автомобилей. Схемой ДТП зафиксировано, расстояние от вышеуказанного пешеходного перехода до моей автомашины – 34 метра, расстояние от моей автомашины до второго участника ДТП – 30 метров, таким образом расстояние от пешеходного перехода до места остановки второго участника ДТП составило не менее 64 метров. На фото мною был зафиксирован тормозной след автомобиля второго участника ДТП, который начинался от пешеходного перехода, и заканчивался на месте ДТП. Данный тормозной след расположен по середине проезжей части двух полос встречного направления, по фотоснимку видно, что расстояние между тормозным следом левых колес, до воображаемой линии, разделяющей транспортные потоки противоположных направлений, составляет около 1 метра. Я считаю, что второму участнику ДТП помех я не создавал, так как согласно пун.1.2 ПДД – «создать помеху», означает требование, при котором участник дорожного движения не должен начинать, возобновлять или продолжать движение, осуществлять какой-либо маневр, если это может вынудить других участников движения, имеющих по отношению к нему преимущество, изменить направление движения или скорость. В моем случае второй участник ДТП не меняя направление движения согласно ПДД перестроиться на вторую свободную полосу движения, и беспрепятственно, продолжить движение в своем направлении, не меняя при этом скорость установленную на данном участке дороги. Причиной ДТП я считаю, являлась высокая скорость движения автомобиля находящегося под управлением второго участника ДТП, данные выводы я делаю по тормозному пути его автомобиля – 64 метра, который начинался сразу после проезда им пешеходного перехода, что не позволило безопасно управлять своим автомобилем, так как объехав пешеходов по крайней полосе, из-за высокой скорости не смог элементарно перестроиться на вторую полосу, а предпринял при этом экстренное торможение. По этой же причине, перед началом своего маневра его не видел я, и не смог по вине второго участника ДТП выполнить требование, уступить ему дорогу.
В итоге:
1. Виновным в данном ДТП прибывшие сотрудники ДПС признали меня, а именно нарушении мною пун.8.8. ПДД, выразившееся в невыполнение требования Правил дорожного движения уступить дорогу транспортному средству, пользующемуся преимущественным правом движения, на меня был составлен административный протокол по ч.3 ст.12.14 КоАП РФ. Как я мог уступить ему дорогу, если его я не видел?
2. Выдали справку о ДТП, в которой указали, о том, что на меня составлен протокол по ч.3 ст.12.14 КоАП РФ.
3. На протяжении 2-х месяцев, я направлял ходатайства о проведении дополнительных проверочных мероприятий, основной упор делал на проведении автотехнической экспертизы.
4. В апреле 2015 г. в отношении меня прекращено дело об административном правонарушении за истечением сроков давности привлечения(ст.4.5 КоАП РФ), об этом мне известно из телефонного разговора с сотрудниками ГИБДД. Однако по настоящее время постановление данное я так и не получил, и мне не известно, какие все же дополнительные проверочные мероприятия были проведены. Сам я за постановлением не ездил, т.к. живу за 250 км. от места рассмотрения дела. По этому я написал жалобу, и жду когда оно драгоценное поступит.
5. Так как автомобиль у второго участника ДТП был застрахован по КАСКО в Гострахе, 15.06.2015 мне пришло письмо из Росгострах, с предложением о добровольном возмещении причиненного мною ущерба в результате ДТП с космической суммой.
Вопрос: подскажите, всё ли гибло в моей ситуации, что дальше мне делать? Имеет ли право Гострах требовать от меня возмещения ущерба, если моя вина все еще не доказана?
Дополняю, в моей машине во время ДТП стоял регистратор, однако запись не полноценная, т.к. он был повернут немного в левую строну солнцезащиным козырьком. При её просмотре видно, что я пропускал автомобиль перед маневром, видно пешеходов переходящих дорогу по нерегулируемому пешеходному переходу, видно, что перед ДТП на проезжей части не было следов торможения, при этом не видно автомобиля второго участника ДТП. Как пояснили сотрудник ГИБДД, что эта запись не может подтверждать мою не виновность, потому что не имеет нормального обзора всей дороги.
За ответ, буду признателен.
С уважением, Александр,

Показать полностью

21 июня 2015, 22:24, вопрос №879197, Александр, г. Екатеринбург

можно ли строить парковку близко к домам

Я живу в многоквартирном доме. Рядом планируют строить автопарковку. Какие обязательства возникают у организации, которая затеяла капитальное строительство в 15 метрах от стен жилого дома?

Если будет причинен ущерб зданию и здоровью жильцов, у нее возникнет обязанность возместить ущерб собственникам?

Как собственникам защитить себя от произвола сторонней организации?

Иван

Иван, основная обязанность строительной организации — соблюдать законы, которые касаются строительных работ. Если организация их нарушит, ее могут привлечь к ответственности.

Дмитрий Сергеев

разобрался с парковками

Профиль автора

А вот с ущербом все не так просто. Требовать его возмещения можно только в том случае, если он будет причинен. А строительство автопарковки, насколько я понимаю, находится на стадии планирования. Сами планы построить парковку не могут нанести никому ущерба — для этого нужны конкретные действия. И связь между ними и ущербом еще нужно доказать.

Что говорит закон

Закон не запрещает строить парковки рядом с жилыми домами. Главное, чтобы они соответствовали санитарным нормам и правилам.

Все, что связано с парковками и автостоянками во дворах, регулируется законами, правилами, постановлениями и нормативами. Причем касается это как капитальных парковок — когда есть фундамент и стены, — так и обычных, когда участок только огорожен и заасфальтирован. Приведу основные нормы и поясню, на какие вы можете ссылаться.

Изумительная история 30.08.17

Как жильцы лишали соседей права парковки во дворе

В пункте 3 статьи 35 ГрК РФ сказано, что в состав жилых зон могут входить и автостоянки. Но только в том случае, если они не влияют негативно на окружающую среду. Но по факту эта норма не запрещает строительство парковок в жилых зонах, а поэтому ссылаться на нее, как и на остальной градостроительный кодекс, чтобы прекратить строительство, вы не можете.

В разделе 17 ПДД РФ говорится о правилах движения в жилых зонах, а в пункте 1.2 ПДД РФ — о том, что считать парковкой. Но в вашем случае парковка еще не построена, а только планируется. Транспорт на ней пока не паркуют, поэтому ни один из пунктов ПДД в отношении нее пока не действует. Они начнут действовать только после того, как строительство закончится и установят знак 6.4 «Парковка».

В Санпин 2.2.1/2.1.1.1200-03 «Санитарно-защитные зоны и санитарная классификация предприятий, сооружений и иных объектов» разъясняются требования к объектам, которые могут оказать какое-либо воздействие на окружающую среду и людей. Именно на этот документ я советую обратить внимание. Если проект парковки не соответствует данным нормам, строительство можно приостановить. Но и тут все не так просто. Сначала нужно подробно их изучить.

Объясню, как это работает на примере. Особенностей вашей конкретной парковки я не знаю, но вы пишете, что капитальное строительство идет в 15 метрах от стены жилого дома. Поэтому следует смотреть, что это за стена и какая планируется парковка.

Все о том, как жить в России

И взаимодействовать с УК и соседями — в нашей рассылке. Подпишитесь, чтобы не пропустить важные статьи

Если стена жилого дома глухая или вместимость парковки меньше 10 автомобилей, то ее можно построить, например, и в 10 метрах. Ближе не получится — это нарушение. Если стоянка вмещает от 11 до 50 автомобилей, то ее придется отодвинуть от дома уже на 15 метров, а если от 51 до 100 автомобилей — на 25 метров. Чем больше вместимость стоянки, тем больше должно быть расстояние от нее до зданий.

Если рядом находится учебное заведение, больница или детская площадка, расстояние до парковки тоже необходимо увеличить. Но если стоянка подземная, она может располагаться и ближе — это не запрещено. Если же стоянка гостевая, то расстояние между ней и домами не установлено ни одним нормативом. Гостевые стоянки могут примыкать к стене дома вплотную.

Может быть так, что строители учтут все требования и никаких нарушений не будет. В этом случае запретить строительство парковки не получится. Мы уже рассказывали о ситуации, когда мужчина пытался добиться запрета парковки во дворе через суд. Судья пришел к выводу, что если санитарные нормы соблюдены, то парковка во дворе ничьих прав не нарушает. В иске мужчине отказали.

Расстояние от парковки до различных типов строений по Санпину 2.2.1/2.1.1.1200-03

Что с возмещением ущерба

Ущерб — это любые негативные последствия, которые наступают, если кто-то что-то нарушил. И виновник обязан его возместить в полном объеме.

Но в вашем случае о возмещении вреда можно будет говорить только в двух случаях:

  1. Если при строительстве стоянки появятся нарушения, в результате которых будет причинен вред. Например, строители не огородят канаву, в нее упадет жилец дома и сломает ногу. В этом случае можно потребовать возмещения вреда здоровью и морального вреда. Но нужно еще доказать, что он есть и что пострадавший сломал ногу именно из-за отсутствия ограждения, а не по собственной невнимательности. Суд рассматривает каждый случай индивидуально.
  2. Если вред будет причинен уже после строительства стоянки. Например, из-за постоянного прогрева автомобилей увеличится концентрация вредных веществ в воздухе и кто-то из живущих в доме заболеет. В этом случае он может потребовать компенсации затрат на лечение. Придется также доказывать моральный вред, проводить экспертизу — это непросто.

Но пока строительство вашей парковки — это только намерение. Оно может осуществиться, а может и нет, если, например, строительной организации не хватит денег.

Само намерение построить парковку никому ущерба причинить не может. Это не действие, а желание. Авансом наказать ни человека, ни организацию не получится: закон такой возможности не предусматривает.

В чем плюсы

Организованная парковка рядом с домом — это не всегда проблема для жильцов. Если она строится специально для жителей, то у них может появиться специально выделенное, законное место для размещения своих машин. А еще они могут собрать общедомовое собрание и определить порядок использования парковки. О том, как это сделать, мы рассказывали в статьях:

Что делать вам

Проверить проект строящейся парковки на соответствие санитарным нормам — замечательная идея. Если выяснится, что стройка ведется с нарушениями, ее можно будет приостановить.

Я предлагаю вам следующий алгоритм действий:

  1. Изучите Санпин и измерьте расстояние от границ парковки до жилого дома. Если увидите нарушения, напишите жалобу в городскую администрацию. Перечислите все найденные вами нарушения, и строительную организацию, скорее всего, обяжут их исправить. Если устранить их будет нельзя, то велика вероятность, что строительство запретят.
  2. Если не хотите разбираться в нормативах, направьте запрос в местную администрацию. Напишите, что в вашем дворе планируется строительство парковки. Но вы сомневаетесь, правильно ли она спроектирована и соответствует ли требованиям Санпина, и просите проверить проект. В течение месяца чиновники будут обязаны провести проверку и сообщить вам о результатах. Правда, скорее всего, напишут, что все соответствует.
  3. Обращаться в суд я рекомендую только в том случае, если либо вы сами найдете нарушения, либо их выявят при проверке. Суд не сможет принять решение о запрете строительства только на том основании, что это строительство может нанести кому-то ущерб в будущем. Но если найдутся конкретные нарушения, то строительство вполне могут приостановить.

Если у вас есть вопрос о личных финансах, дорогих покупках или семейном бюджете, пишите. На самые интересные вопросы ответим в журнале.

стоянки автомобилей по нормам СП, СНиП, СанПиН и пожарным требованиям

Некоторые нормативные справочники были разработаны еще в советское время – СанПиН, СНиП (СП), но минимальное расстояние от парковки до общественного здания актуально и сейчас. Внести корректировку в стандарты градостроительства заставил рост количества автомобилей на стоянках во дворах, вокруг общественных строений и сооружений.

В городе

Расстояние от здания до парковки автомобилей предусмотрено нормами СНиП (СП) и СанПиН не только для удобства жителей, чтобы они свободно передвигались в зоне, предназначенной для прогулок, но и для противопожарной и санитарной защиты граждан.

Порядок определения допустимых критериев

Планируя обустройство инфраструктуры возле офиса, застройщик рассматривает не установку детских площадок, а парковочных мест в соответствии с правилами государственной стандартизации СП 42.13330.2011. Расстояние от парковки также должно соответствовать нормам СанПиН.

На стоянке

Припаркованная машина у общественного здания не должна преграждать проезд скорой помощи, специализированному транспорту или грузовику к магазину. Правила требуют от автовладельцев соблюдения порядка, где запрещено:

  • оставлять машину с работающим двигателем больше 5 минут, кроме посадки пассажиров с вещами;
  • ставить грузовик не в специально отведенном месте;
  • ограждать самовольную стоянку;
  • размещать авто возле мусорных баков, поскольку мусоровоз должен работать без проблем.

Расстояние от парковки до здания рассчитывают на стадии строительства или при обустройстве официально выделенной территории для постановки автомобилей. Регулирует параметры стоянок СНиП, СП 113.13330.2016.

Автостоянка около торгового центра

При расчете отступа от зданий учитывают:

  • количество жильцов в многоквартирном доме;
  • территориальный уровень обеспеченности ТС;
  • 10 % выделяют автовладельцам с инвалидностью.

Сколько метров от парковки должно быть по нормам СНиП

Машины на автопарковке не должны загрязнять воздух выхлопными газами, поэтому утверждают максимальное удаление от жилых домов. При торцевой постановке 10 транспортных средств они должны стоять на расстоянии 10 м от стен здания.

Нормы расположения парковки

Существует и дополнительный расчет дистанций, если на стоянке паркуют автомобили в количестве:

  • 50 – удаленность от дома должна быть 15 метров;
  • 100 – требуемая дистанция – 25 м;
  • от 300 – ставить разрешено на удалении не ближе 50 метров.

Чтобы спецтехника подъезжала к 10-этажному зданию, создают десятиметровый свободный проход. Парковки, где планируется больше 300 машин, должны находиться не ближе 50 м, согласно СНиП, за жилым районом.

Во дворе жилого здания

Расстояние от стоянки до общественного здания, где расположено детское или лечебное учреждение, приравнено к 25 м.

До детского сада До поликлиники
25 метров 25 метров

Нормативы допускают парковку до 50 индивидуальных ТС в пределах 25 м возле больниц и поликлиник и 300 автомобилей перед театрами, супермаркетами, при согласовании с санитарно-эпидемиологическим надзором в городах и сельских поселениях.

Классификация автопарковок

Количество транспорта с каждым годом растет, что привело к увеличению строительства парковок разных типов. Раньше расстояние от автостоянки до общественного здания нормировалось только на временную или постоянную постановку ТС в стандартном режиме.

Около жилого дома

Сейчас строят паркинги под землей и для надземного устройства машин. В подземных сооружениях соблюдают специальные условия противопожарной безопасности.

Проектируют стоянки по системе, которая включает несколько уровней. Такие гаражи позволяют всем владельцам размещать свой транспорт. Если парковка одного уровня, используют разные способы для увеличения мест.

Около общественных зданий

Нормы удаленности парковок разрабатывали по количеству потенциальных автомобилей возле общественного здания. Авто должны быть установлены так, чтобы автостоянка не мешала обитателям жилого дома или посетителям крупного стадиона, торгового центра.

Размеры планировочных элементов стоянок по нормам СанПиН и СП

Транспорт ставят на парковке следующими способами:

  • параллельным;
  • перпендикулярным;
  • угловым, под 45°.

Паркинг обустраивают в месте, которое соответствует:

  • количеству транспорта;
  • удаленности от объектов экологического или общественного назначения;
  • безопасности.

Перед офисным зданием

Стандартное место на парковке по нормам имеет параметры:

  • ширина – 2.6 метра;
  • длина – 5.4 метра.

Если учитывать разметку, то 1 отделение на общественной стоянке будет по площади в пределах 13.5 м2. Собственники парковок, в зависимости от заполнения их ТС, на свое усмотрение увеличивают размеры. Когда установка механизмов предусмотрена под углом, то стандарты тут не подходят, необходимо не меньше 18 м2 на один автомобиль. Места на парковке должны иметь:

  • разметки по границам;
  • светоотражение на вертикальных опорах.

Расположение стоянок в пределах дорог

Верхние автостоянки не должны находиться на территории:

  • пешеходных переходов;
  • газонов;
  • проездов;
  • тротуаров.

Расстояние от общественного здания до парковки автомобилей рассчитывают с минимальным параметром – 25 м, если это школа, детский сад, поликлиника, игровая или спортивная площадка.

Допустимый дистанционный предел автостоянок возле больниц со специальным разрешением предусмотрен для постановки 50 ТС. Возле других зданий допуск для парковки можно получить на 300 механизмов, и ответственность за такое разрешение берет на себя территориальная администрация.

Автомобили около офиса

Особенности автостоянок возле жилых домов

Для застройщиков и владельцев паркингов разными ведомствами разработаны методики, которые рекомендуют строить и оборудовать парковки на безопасном расстоянии для жителей. С увеличением количества частного транспорта нормативы корректируются, но постоянными остаются требования к соблюдению правил:

  • санитарных – возле лечебных и образовательных учреждений;
  • пожарной безопасности;
  • при въезде и выезде с автопарковки вне зависимости от типа.

В мегаполисах активно растет строительство зданий и сооружений, спальных районов. Параллельно закупается транспорт, где на 1 семью зачастую приходится не 1 авто, а больше, на каждого взрослого члена. Такое количество машин необходимо где-то размещать на хранение, причем желательно иметь возможность быстро добираться до ТС.

Машины

Нужно учесть, что жителей многоквартирного дома обслуживает специальный транспорт, его предстоит парковать не в ущерб остальным. При этом шум моторов и выхлопные газы не должны негативно влиять на здоровье жильцов.

Следует учесть, что во дворе жилого дома временно парковаться можно приезжему человеку, такое размещение называется гостевой парковкой.

На оборудованной автостоянке для длительной постановки автомобилей расстояние рассчитывают не от стен, а от окон, исключением являются торцы зданий.

Возле детских и социальных объектов отсчет ведется от территориальных границ. Под окнами жилых домов разрешено ставить машину, но на расстоянии не ближе 15 метров.

Нормативная регламентация парковок в СНиП

Разрабатывать нормативное расстояние от места размещения автомобилей возле зданий начали еще в конце 80-х годов прошлого века, когда не было в городах и селах большого скопления личного транспорта.

Нормативы отступов по требованиям СП

Ценные научные разработки гигиенистов и строителей постоянно обновляются, как того требует время. Современные реалии требуют соблюдения нормативных условий, разработанных по постановлениям различных правомочных ведомств.

Отметим наиболее важные из них:

  1. В справочнике СП 42.13330.2011 (СНиП) указано, каким должен быть минимальный отступ от общественных зданий до стоянок автомобилей. Дано определение требуемых дистанций от зданий до парковок, установлен порядок организации мест, где можно оставить на продолжительное или короткое время автомобиль, отделение от зоны отдыха граждан в типовой застройке микрорайона.
  2. Нормативная документация СанПиН 2.2.1/2.1.1.1200-03 предоставляет возможное расстояние от парковки до оконных проемов в зданиях и сооружениях для обеспечения безопасности окружающей среды. Составлены аналитические данные в таблицах на основании исследований ученых, санитарных врачей. Указаны требования территориальных органов к застройщикам.
  3. Методические рекомендации устройства парковок основаны на анализе данных, предоставленных Главному санитарному врачу РФ, Минздраву. СанПиН систематически дорабатывается, но всегда требует соблюдать государственные стандарты в проектах по обеспечению необходимыми средствами стоянок автотранспорта. Методички указывают на установленные нормы пожарной безопасности, каким должно быть оборудование и расстояние между объектами.
  4. СП 3.13130.2009 указывает на защиту зданий. Они должны быть построены из огнестойких материалов, предусмотрена эвакуация граждан во время пожара.

Подземный паркинг

Тонкости расположения парковок

СанПиН требует при оборудовании парковок обеспечивать их технической и питьевой водой. В гаражах должны быть ограждения. На придомовых территориях запрещено парковать больше 50 машин.

Автостоянка под развлекательным комплексом

Если автомобили ставят в большем количестве, то необходимо строительство крытых стоянок, согласно СП, или следует организовать в специально отведенных местах гаражи. Автостоянка не должна преграждать проезд на охранные территории:

  • тепло- и газопроводов;
  • ЛЭП;
  • трансформаторных станций.

Правила СНиП на открытых парковках указывают множество требований. От уровня строгости условий зависит, насколько долгосрочное хранение машин предусмотрено на стоянке и какое количество автомобилей планируется размещать.

К примеру, можно на законных основаниях сократить расстояние до гаража от здания, если он огражден, внутри правильно оборудован и построен со стороны дома, где нет окон.

Следует учесть, что нарушители правил как в гаражах на производственных объектах, так и на оборудованных автостоянках в неположенных местах несут административную ответственность.

Летом

Все стандарты, законодательная документация, СНиП и СанПиН разработаны на основании негативных факторов, взятых из печального опыта. В ПДД тоже предусмотрено не только правильное совершение маневров, но и размещение на регламентированном расстоянии от стен, переходов или общественных объектов.

: Жилищно-коммунальное хозяйство :: BlogStroiki

Расстояние от автомобильной стоянки до жилого многоквартирного дома регламентируется нормативным документом СНиП 2.07.01-89* «Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений».

В п. 2.9* этого СНиП говорится, что «для подъезда к группам жилых зданий… следует предусматривать основные проезды, а к отдельно стоящим зданиям – второстепенные проезды, размеры которых следует принимать в соответствии с табл. 8 настоящих норм.

В 6.39* указывается, что расстояния от наземных и наземно-подземных гаражей, открытых стоянок, предназначенных для постоянного и временного хранения легковых автомобилей, и станций технического обслуживания до жилых домов и общественных зданий, а также до участков школ, детских яслей-садов и лечебных учреждений стационарного типа, размещаемых на селитебных территориях, следует принимать не менее приведенных в табл. 10*.

Таблица 10*











Здания, до которых определяется расстояние

Расстояние, м

от гаражей и открытых стоянок при числе легковых автомобилей

от станций технического обслуживания при числе постов

10 и менее

11-50

51-100

101-300

10 и менее

11-30

Жилые дома

10**

15

25

35

15

25

В том числе торцы жилых домов без окон

10**

10**

15

25

15

25

Общественные здания

10**

10**

15

25

15

20

Общеобразовательные школы и детские дошкольные учреждения

15

25

25

50

50

*

Лечебные учреждения со стационаром

25

50

*

*

50

*

* Определяется по согласованию с органами Государственного санитарно-эпидемиологического надзора.

** Для зданий гаражей III-V степеней огнестойкости расстояния следует принимать не менее12 м.


Примечания*:
1. Расстояния следует определять от окон жилых и общественных зданий и от границ земельных участков общеобразовательных школ, детских дошкольных учреждений и лечебных учреждений со стационаром до стен гаража или границ открытой стоянки.
2. Расстояния от секционных жилых домов до открытых площадок вместимостью 101-300 машин, размещаемых вдоль продольных фасадов, следует принимать не менее 50 м.
3. Для гаражей I-II степеней огнестойкости указанные в табл. 10* расстояния допускается сокращать на 25 % при отсутствии в гаражах открывающихся окон, а также въездов, ориентированных в сторону жилых и общественных зданий.
4. Гаражи и открытые стоянки для хранений легковых автомобилей вместимостью более 300 машиномест и станции технического обслуживания при числе постов более 30 следует размещать вне жилых районов на производственной территории на расстоянии не менее 50 м от жилых домов. Расстояния определяются по согласованию с органами Государственного санитарно-эпидемиологического надзора.
5. Для гаражей вместимостью более 10 машин указанные в табл. 10* расстояния допускается принимать по интерполяции.

6. В одноэтажных гаражах боксового типа, принадлежащих гражданам, допускается устройство погребов.

Кроме того в п.2  Приложения 1 «Противопожарные требования» указывается, что при проектировании проездов и пешеходных путей необходимо обеспечивать возможность проезда пожарных машин к жилым и общественным зданиям, в том числе со встроенно-пристроенными помещениями, и доступ пожарных с автолестниц или автоподъемников в любую квартиру или помещение. Расстояние от края проезда до стены здания, как правило, следует принимать 5-8 мдля зданий до 10 этажей включительно и 8-10 мдля зданий свыше 10 этажей. В этой зоне не допускается размещать ограждения, воздушные линии электропередачи и осуществлять рядовую посадку деревьев. Вдоль фасадов зданий, не имеющих входов, допускается предусматривать полосы шириной6 м, пригодные для проезда пожарных машин с учетом их допустимой нагрузки на покрытие или грунт.

Таким образом, подытоживая вышеизложенные выдержки из СНиП 2.07.01-89*, можно определиться с расстоянием от открытой придомовой автомобильной стоянки до окон жилого дома. Оно должно быть не менее10 метровпри числе легковых автомобилей 10 и менее, а при количестве 10-50 автомашин – не менее15 метров. Парковка автомобилей на придомовом тротуаре запрещается, так это зона проезда пожарных машин.

Добавлено: 11.06.2012 13:23



Расстояние от парковки до общественного здания: СанПИН стоянки автомобилей

Виды стоянок

Автостоянка – специально оборудованное место для длительного хранения автотранспорта.
Парковка – место для постановки транспорта на недлительное хранение.

Чертеж и планировка парковки с размерами

Выделяют четыре вида:

  • наземная: одноуровневая и многоуровневая;
  • подземная: одноуровневая и многоуровневая.

Наземные одноуровневые и многоуровневые

Площадка для автотранспорта со специальной разметкой парковочных мест. Чаще всего организуются на придомовых территориях. Для этого типа стоянок обязательно учитывается минимально допустимое расстояние до ближайших объектов – жилой дом, общественное здание, детская игровая площадка, местные и боковые проезды.

Незаконная хаотичная парковка возле многоэтажного жилого дома

Наземные многоуровневые подходят для хранения большого количества автомобилей при дефиците площади.

Подземные одноуровневые или многоуровневые площадки, расположенные ниже уровня земной поверхности. Размещаются в подвальных помещениях торговых центров, многоквартирных жилых комплексов. При организации соблюдают противопожарные нормы.

Схема организации стоянки для автомобилей в жилом секторе

Непременное наличие:

  • вытяжки;
  • автоматической системы оповещения;
  • системы пожаротушения.

По способу помещения машины на хранение выделяют механизированные стоянки и с самостоятельной постановкой.

Эко-парковки

Чтобы сохранить газоны и разместить автомобили вблизи жилого дома, укладывают газонные решетки. На такой газон можно ставить автомобиль, не боясь повредить насаждения.

Внешний вид и обустройство эко-парковки около жилого здания

В мегаполисах для паркингов используют крыши одно- или двухэтажных зданий, такие строения обеспечиваются монолитным перекрытием верхнего этажа, асфальтируются поверх слоя гидроизоляции.

Многоярусные смарт-паркинги

Автомобили ставятся на площадку, а затем их поднимают наверх, располагают в отсеках друг над другом.
Независимая парковка с паллетами – площадки передвигаются вертикально или горизонтально каждая площадка может быть перемещена к месту выдачи или приема транспорта.

Расстояние от жилого дома до парковки

План строящегося здания утвердят, если соблюдены нормы и требования строительства. Проект многоэтажного жилого здания разрабатывается в соответствии с требованиями СНиП, нормами противопожарной безопасности, Градостроительным Кодексом. Кроме жилого дома должно быть предусмотрено строительство социальных объектов:

Места для хранения автомашин должны располагаться на определенной дистанции от стены жилого дома:

Количество парковочных мест Расстояние в метрах
1 – 10 10
50 15
100 25
300 35
От 300 50

При расположении парковки, рассчитанной на 50 машин, со стороны торца дома без окон расстояние составляет 10 метров. С вместимостью свыше 300 машин – 50 метров.

Проект с размерами двухэтажной парковки, расположенной во дворе дома

Запрещено ставить машины на пешеходных дорожках и участках внутренних проездов. Нужно учитывать нормы противопожарной безопасности, требующие предоставить свободный доступ для спецтехники. Если здание имеет до 10 этажей – 5-8 м, свыше 10 этажей – 8-10 м.

Допустимая дистанция от автостоянок до детских и школьных учреждений

Нормы парковки вблизи ДОУ регулируются требованиями СаНПиН.

Если рядом с открытой автостоянкой находятся здания, в которых располагаются детские образовательные учреждения, минимальный дистанционный шаг от 50 метров.

До въезда на автостоянку, выхода вентиляционных шахт в подземных, обвалованных – не менее 15 м.

Допустимые расстояния от автостоянки до детского учреждения

Разрешено размещать ДОУ на крыше подземной автостоянки. При условии ее озеленения и установленной защите на вентиляционной шахте в месте выброса вредных веществ.

На каком расстоянии от общественных зданий можно парковать автомобиль?

Здания, соседствующие с парковкой Количество мест и расстояние в метрах
До 10 До 50 До 100 До 300 Свыше 300
Детские учреждения 15 25 25 50 х
Лечебные учреждения 25 50 х х х
Общественные здания 10 10 15 25 х

х – расстояние определяется только после разрешения Санитарно-Эпидемиологического надзора.
Для зданий, построенных из горючих материалов минимальное расстояние 12 метров. Расстояние измеряется от окон зданий до границы парковки автомобилей.

Чертеж расположения парковки между жилыми домами

Паркинги, рассчитанные на хранение свыше трехсот автомобилей, выносят за границы жилого района не менее чем на 50 м.

Проекты многоквартирных домов. Проекты

гостиниц. Малоэтажное строительство. Проекты частных домов.
Архитектура. Проектирование.

Дата введения: с 15 июня 2003 г. УТВЕРЖДЕНЫ постановлением Главного Государственного санитарного врача РФ от 10 апреля 2003 г. N 38

САНИТАРНО-ЭПИДЕМИОЛОГИЧЕСКИЕ ПРАВИЛА И НОРМАТИВЫ
СанПиН 2.2.1/2.1.1.1200-03

2.2.1/2.1.1. ПРОЕКТИРОВАНИЕ, СТРОИТЕЛЬСТВО, РЕКОНСТРУКЦИЯ, И ЭКСПЛУАТАЦИЯ ПРЕДПРИЯТИЙ, ПЛАНИРОВКА И ЗАСТРОЙКА НАСЕЛЕННЫХ МЕСТ

САНИТАРНО-ЗАЩИТНЫЕ ЗОНЫ И САНИТАРНАЯ КЛАССИФИКАЦИЯ ПРЕДПРИЯТИЙ, СООРУЖЕНИЙ И ИНЫХ ОБЪЕКТОВ

18. Расстояния от автостоянок и гаражей-стоянок до зданий различного назначения следует принимать не менее приведенных в таблице 4. 4.1.

Таблица 4.4.1.

РАССТОЯНИЯ
ОТ СООРУЖЕНИЙ ДЛЯ ХРАНЕНИЯ ЛЕГКОВОГО АВТОТРАНСПОРТА ДО ОБЪЕКТОВ ЗАСТРОЙКИ

Объекты, до которых исчисляется расстояние

Расстояние, м

Автостоянки (открытые площадки, паркинги) и наземные гаражи-стоянки вместимостью, машино-мест

10 и менее

11-50

51-100

101-300

свыше 300

Фасады жилых домов и торцы с окнами

10

15

25

35

50

Торцы жилых домов без окон

10

10

15

25

35

Школы. детские учреждения, ПТУ, техникумы, площадки отдыха, игр и спорта

25

50

50

50

50

Лечебные учреждения стационарного типа. открытые спортивные сооружения общего пользования, места отдыха населения (сады. скверы, парки)

25

50

*

*

*

18.1. Расстояния от наземных гаражей-стоянок и автостоянок принимаются до границ участков школ, детских учреждений, лечебно-профилактических учреждений стационарного типа, объектов социального назначения, площадок отдыха, детских игровых площадок.

18.2. Для наземных гаражей-стоянок со сплошным стеновым ограждением указанных в таблице, расстояния допускается сокращать на 25% при отсутствии в них открывающихся окон, а также въездов-выездов, ориентированных в сторону -жилых домов, территорий ЛПУ стационарного типа, объектов социального обеспечения, детских дошкольных учреждений, школ и др. учебных заведений.

18.3. На придомовой территории допускается размещение открытых автостоянок (паркингов) вместимостью — до 50 машино-мест и гаражей-стоянок и паркингов со сплошным стеновым ограждением для хранения автомобилей вместимостью до 100 машино-мест, при соблюдении нормативных требований обеспеченности придомовых территорий элементами благоустройства по площади и наименованиям.

18.4. Выезды-въезды из гаражей, расположенных на территории жилой застройки, вместимостью свыше 100 машино-мест, должны быть организованы на улично-дорожную сеть населенного пункта, исключая организацию движения автотранспорта по внутридворовым проездам, парковым дорогам и велосипедным дорожкам.

18.5. Наземные гаражи-стоянки вместимостью свыше 500 машино-мест следует размещать на территориях промышленных, коммунально-складских зон и территориях санитарно-защитных зон.

18.6. Для подземных, полуподземных и обвалованных гаражей-стоянок регламентируется только расстояние от въезда-выезда и от вентиляционных шахт до территории школ, детских дошкольных учреждений, лечебно-профилактических учреждений, фасадов жилых домов, площадок отдыха и др. оно должно составлять не менее 15 метров.

18.7. Расстояние от проездов автотранспорта из гаражей всех типов и открытых автостоянок до нормируемых объектов должно быть не менее 7 метров.

18.8. Вентвыбросы от подземных гаражей-стоянок, расположенных под жилыми и общественными зданиями, должны быть организованы на 1,5 м выше конька крыши самой высокой части здания.

18.9. На эксплуатируемой кровле подземного гаража-стоянки допускается размещать площадки отдыха, детские, спортивные, игровые и др. сооружения, на расстоянии 15 м от вентиляционных шахт, въездов-выездов, проездов, при условии озеленения эксплуатируемой кровли и обеспечении ПДК в устье выброса в атмосферу.

18.10. Размеры территории наземного гаража-стоянки должны соответствовать габаритам застройки, для исключения использования прилегающей территории под автостоянку.

18.11. От наземных гаражей-стоянок устанавливается санитарный разрыв с озеленением территории, прилегающей к объектам нормирования.

18.12. Расстояние от территорий подземных гаражей- стоянок не лимитируется.

18.13. Требования, отнесенные к подземным гаражам, распространяются на размещение обвалованных гаражей-стоянок.

4.5. Канализационные очистные сооружения

1. Санитарно-защитные зоны для канализационных очистных сооружении следует принимать по таблице 4.5.1.

Таблица 4. 5.1

САНИТАРНО-ЗАШИТНЫЕ ЗОНЫ
ДЛЯ КАНАЛИЗАЦИОННЫХ ОЧИСТНЫХ СООРУЖЕНИЙ

Сооружения для очистки сточных вод

Расстояние в м при расчетной производительности очистных сооружений в тыс. м3 сутки

до 0,2

более 0,2 до 5,0

более 5,0 до 50,0

более 50,0 до 280

Насосные станции и аварийно- регулирующие резервуары

15

20

20

30

Сооружения для механической и биологической очистки с иловыми площадками для сброженных осадков, а также иловые площадки

150

200

400

500

Сооружения для механической и биологической очистки с термомеханической обработкой осадка в закрытых помещениях

100

150

300

400

Поля:

а) фильтрации

200

300

500

1000

б) орошения

150

200

400

1000

Биологические пруды

200

200

300

300

1. 1. СЗЗ для канализационных очистных сооружений производительностью более 280 тыс. м3/сутки, а также при отступлении от принятых технологий очистки сточных вод и обработки осадка, следует устанавливать по решению Главного государственного санитарного врача субъекта Российской Федерации или его заместителя.

1.2. Для полей фильтрации площадью до 0,5 га для полей орошения коммунального типа площадью до 1,0 га. для сооружений механической и биологической очистки сточных вод производительностью до 50 м /сутки, СЗЗ следует принимать размером 100 м.

1.3. Для полей подземной фильтрации пропускной способностью до 15 м3/сутки СЗЗ следует принимать размером 50 м.

1.4. СЗЗ от сливных станций следует принимать 300м.

1.5. СЗЗ от очистных сооружений поверхностного стока открытого типа до жилой территории следует принимать 100 м, закрытого типа — 50м.

1.6. От очистных сооружений и насосных станций производственной канализации, не расположенных на территории промышленных предприятий, как при самостоятельной очистке и перекачке производственных сточных вод, так и при совместной их очистке с бытовыми, СЗЗ следует принимать такими же, как для производств, от которых поступают сточные воды, но не менее указанных в табл. 4.5.1.

1.7. СЗЗ от снеготаялок и снегосплавных пунктов до жилой территории следует принимать размером не 100 м.

Для справки

Минимальные площади однокомнатных и двухкомнатных квартир в серийных домах

Серия

Однокомнатные, кв. м

Двухкомнатные, кв. м

Общая (жилая)

Кухня

Общая (жилая)

Кухня

«Бекерон»

56,4 (25,9)

12,6

70,1 (26,3 и 12,9)

12,4

И-155

39,3 (18,0)

9,7

57,7 (16,8 и 12,7)

12,0

«Колос»

35,8 (17,3)

8,3

59,0 (20,0 и 12,8)

10,0

КОПЭ

38,3 (20,0)

10,2

57,9 (19,9 и 10,2)

10,2

КОПЭ-М
«Парус»

41,9 (17,7)

10,4

56,7 (19,9 и 14,8)

10,4

ПД-1

45,6 (21,2)

8,8

63,2 (35,5 и 14,5)

8,8

ПД-3

34,2 (14,1)

8,4

48,9 (14,1 и 13,7)

8,9

ПД-4

34,3 (14,8)

11,0

58,5 (19,8 и 17,8)

11,0

П-3М

35,7 (14,1)

9,2

56,9 (21,2 и 14,3)

9,2

П-44

37,8 (18,9)

8,4

50,2 (18,9 и 11,4)

8,3

П-44М

43,6 (19,6)

10,7

66,6 (19,5 и 17,3)

10,7

П-44Т

37,9 (19,0)

8,4

51,8 (19,1 и 11,6)

10,2

П-46М

38,9 (20,9)

8,6

55,4 (17,1 и 13,3)

11,9

П-55М

50,0 (21,4)

11,9

66,5 (21,4 и 16,4)

11,9

«Призма»

81,5 (36,0)

15,7

103 (36,0 и 22,0)

15,7

С-111

51,5 (18,8)

12,0

72,0 (19,1 и 18,8)

12,0

Жильцы дома запрещают парковаться возле него

Придомовая территория: права и обязанности собственника.
И сегодня традиционно «болевые» проблемы содержания и благоустройства придомовых территорий многоквартирных жилых домов, вызывают немало вопросов у собственников квартир.
Главный вопрос, что входит в состав придомовой территории и кто должен платить за ее содержание? Напомним, в соответствии с Правилами содержания общего имущества в многоквартирном доме (утвержденными постановлением Правительства РФ от 13 августа 2006 г. N 491), в состав общего имущества включается земельный участок, на котором расположен многоквартирный дом, и границы которого определены на основании данных государственного кадастрового учета, с элементами озеленения и благоустройства, а также иные объекты, предназначенные для обслуживания, эксплуатации и благоустройства многоквартирного дома, включая трансформаторные подстанции, тепловые пункты, предназначенные для обслуживания одного многоквартирного дома, коллективные автостоянки, гаражи, детские и спортивные площадки, расположенные в границах земельного участка, на котором расположен многоквартирный дом. Следовательно, придомовая территория входит в состав общего имущества и платить за ее содержание, и в том числе за ее благоустройство, должны собственники жилья. Придомовая территория является принадлежностью многоквартирного дома, ее эксплуатация и содержание осуществляется вместе с самим домом, из одного источника.
Ранее Жилищный кодекс РСФСР ограничивался тем, что устанавливал обязанность бережно относиться к объектам благоустройства и соблюдать правила содержания жилого дома и придомовой территории (ст.142 ЖК РСФСР). Контроль за соблюдением гражданами правил содержания жилого дома и придомовой территории возлагался на жилищно-эксплуатационные организации (ст.22 ЖК РСФСР). Режим общей долевой собственности на общее имущество устанавливался только в тех домах, где были созданы товарищества собственников жилья (ст.1 ныне утратившего силу Федерального закона от 15 июня 1996 года «О товариществах собственников жилья»).
Теперь в любом многоквартирном доме собственники жилых помещений отвечают за состояние не только принадлежащих им жилых помещений, но и за придомовую территорию и иное имущество. Согласно ч.1 ст.158 Жилищного кодекса РФ, собственник помещения в многоквартирном доме обязан участвовать в расходах на содержание общего имущества соразмерно своей доле в праве общей собственности. Доля в праве общей собственности, в свою очередь, пропорциональна общей площади помещения, принадлежащего лицу на праве собственности (ст.15 Федерального закона «О введении в действие Жилищного кодекса РФ). Получается, что чем больше площадь квартиры, тем больше ее собственнику придется платить за содержание придомовой территории и иного общего имущества.
Как же определяются границы придомовой территории, собственниками которой мы стали с 1 марта 2005 года – даты вступления в силу Жилищного кодекса РФ? Отметим, что автоматически передачи придомовой территории в собственность жильцам многоквартирных домов, не произошло. Федеральный закон «О введении в действие Жилищного кодекса РФ» предусматривает, что для перехода в общую долевую собственность земельный участок, на котором расположен многоквартирный дом и иные входящие в состав такого дома объекты недвижимости и придомовая территория, должен пройти процедуру формирования земельного участка и постановки на государственный кадастровый учет. Для этого лицо, уполномоченное общим собранием собственников помещений, должно обратиться в органы государственной власти или органы местного самоуправления с соответствующим заявлением. В свою очередь органы государственной власти обязаны рассмотреть такое заявление и произвести необходимые действия по формированию земельного участка и его постановке на государственный кадастровый учет. Только после формирования земельного участка и постановки его на государственный кадастровый учет земельный участок перейдет бесплатно в общую долевую собственность собственников помещений в многоквартирном доме.
Санитарное содержание является составной частью единого комплекса работ по содержанию и ремонту жилищного фонда. Благоустройство — комплекс проводимых на территории мероприятий, направленных на повышение эксплуатационных и эстетических характеристик территорий и предусматривающих один из следующих видов работ (или их комплекс): архитектурно-планировочную организацию территории; озеленение; устройство архитектурного освещения, поливочного водопровода; размещение малых архитектурных форм, объектов городского дизайна, рекламы, визуальной коммуникации и информации, произведений монументально-декоративного искусства.
Управляющая организация на платной основе оказывает услуги по содержанию общего имущества многоквартирных домов и несет полную ответственность за предоставление услуг ненадлежащего качества при выборе способа управления многоквартирным домом путем заключения договора с управляющей организацией.
В свою очередь собственники помещений в соответствии с условиями договора вправе проверять объемы, качество и периодичность оказания услуг и выполнения работ, требовать от ответственных лиц устранения выявленных дефектов и проверять полноту и своевременность их устранения.
В услуги по санитарному содержанию помещений и придомовых территорий, а также благоустройству входят:
– уборка мест общего пользования;
– уборка придомовых территорий;
– уборка подземных паркингов;
– дезинфекция, дезинсекция, дератизация помещений;
– вывоз мусора, снега;
– устройство, стрижка газонов;
– посадка цветов, уход в летний период;
– изготовление металлических ограждений для территории дворов;
– изготовление детских горок и песочниц;
– установка и ремонт летних площадок;
– очистка и покраска облицовки фасада, ворот, решеток, скамеек Уборка придомовой территории.
Неудовлетворительное санитарное состояние придомовых территорий в настоящее время продолжает оставаться серьезной проблемой ЖКХ. Специалистами служб Роспотребнадзора в ходе проведения мероприятий по контролю в отношении субъектов, занимающихся оказанием услуг в сфере жилищно-коммунального хозяйства, постоянно выявляются типичные нарушения. К примеру, такие, как несвоевременная или выполненная ненадлежащим образом уборка земельного участка, входящего в состав общего имущества в многоквартирном доме, а также несвоевременный сбор и вывоз твердых бытовых отходов.
При оказании услуг и выполнения работ ненадлежащего качества управляющая организация обязана снизить размер платы в соответствии с Правилами изменения размера платы за содержание и ремонт жилого помещения в случае оказания услуг и выполнения работ по управлению, общего имущества в многоквартирном доме ненадлежащего качества и (или) с перерывами, превышающими установленную продолжительность. Заявление об изменении размера оплаты может быть направлено собственником в письменной форме или сделано устно в течение 6 месяцев после соответствующего нарушения и подлежит обязательной регистрации.
Основанием для уменьшения размера оплаты за содержание общего имущества является акт, составленный между собственником и управляющей компанией, в котором отражены факты оказания услуг ненадлежащего качества.
Аркадий Пучков, обозреватель

Расстояние от парковки до окон жилого дома: нормы СНиП для стоянок

Как определяется расстояние до жилого дома

В современных городских условиях появилось несколько критериев, служащих основными составляющими в определении допустимого удаления от дома до парковки. Обилие автомобилей в больших городах и даже в маленьких населенных пунктах привело к появлению стоянок разного типа и вариабельной степени оборудованности.

Прежние нормативы касались только мест постоянного или временного размещения автомобилей, именуемых автостоянкой, если транспортное средство оставлялось надолго, или парковкой, где его можно было оставить на непродолжительное время.

  1. На сегодняшний день понятие «парковка» включает в себя два вида (подземные и надземные). Но в каждое из них может входить одноуровневая или оснащенная несколькими уровнями. Многоуровневые надземные могут разрешить проблему нехватки парковочного места в многоквартирных домах, где автоводителями иногда являются несколько членов семьи. Это предполагает наличие не одного автомобиля, а двух и более у обитателей одной квартиры.
  2. Подземные парковки требуют специальных условий, дополнительного оснащения и соблюдения правил противопожарной безопасности (вытяжки для очистки воздуха, системы оповещения об опасности и пожаротушения). Использование смарт-паркингов, крыш многоэтажных зданий или площадок с паллетами сделали еще более актуальными нормы, предписанные в отношении автостоянок. Недостаток места, для того чтобы поставить машину, вынуждает изобретать дополнительные приспособления (как, например, газонные решетки, применяемые для предохранения зеленых насаждений).

Минимальное расстояние от парковки до жилого дома

Автостоянки в крупных городах востребованные объекты строительства. Каким должно быть расстояние от парковки до жилого дома или других сооружений. Какие правовые документы регламентируют размещение паркинга. Не нарушаются ли при этом права жителей близлежащих домов. Автостоянка — специально оборудованное место для длительного хранения автотранспорта.

Парковка — место для постановки транспорта на недлительное хранение. Площадка для автотранспорта со специальной разметкой парковочных мест. Чаще всего организуются на придомовых территориях. Для этого типа стоянок обязательно учитывается минимально допустимое расстояние до ближайших объектов — жилой дом, общественное здание, детская игровая площадка, местные и боковые проезды. Наземные многоуровневые подходят для хранения большого количества автомобилей при дефиците площади. Подземные одноуровневые или многоуровневые площадки, расположенные ниже уровня земной поверхности.

Размещаются в подвальных помещениях торговых центров, многоквартирных жилых комплексов. При организации соблюдают противопожарные нормы. По способу помещения машины на хранение выделяют механизированные стоянки и с самостоятельной постановкой.

Чтобы сохранить газоны и разместить автомобили вблизи жилого дома, укладывают газонные решетки. На такой газон можно ставить автомобиль, не боясь повредить насаждения. В мегаполисах для паркингов используют крыши одно- или двухэтажных зданий , такие строения обеспечиваются монолитным перекрытием верхнего этажа, асфальтируются поверх слоя гидроизоляции.

Автомобили ставятся на площадку, а затем их поднимают наверх, располагают в отсеках друг над другом. Независимая парковка с паллетами — площадки передвигаются вертикально или горизонтально каждая площадка может быть перемещена к месту выдачи или приема транспорта. План строящегося здания утвердят, если соблюдены нормы и требования строительства. Проект многоэтажного жилого здания разрабатывается в соответствии с требованиями СНиП, нормами противопожарной безопасности , Градостроительным Кодексом.

Кроме жилого дома должно быть предусмотрено строительство социальных объектов:. Таблица существующих расстояний до парковки. Места для хранения автомашин должны располагаться на определенной дистанции от стены жилого дома:. При расположении парковки, рассчитанной на 50 машин, со стороны торца дома без окон расстояние составляет 10 метров. С вместимостью свыше машин — 50 метров.

Запрещено ставить машины на пешеходных дорожках и участках внутренних проездов. Нужно учитывать нормы противопожарной безопасности, требующие предоставить свободный доступ для спецтехники. Если здание имеет до 10 этажей — м, свыше 10 этажей — м. Паркинги строятся на всех более или менее пригодных для этого местах.

Довольно часто при этом нарушаются действующие законы. Если внимательно изучить СП Таблица между инженерными сооружениями в соответствии с требованиями СП Оставляя ночевать машину под окнами дома, владельцы нарушают закон. Общество жильцов дома, не довольное такой парковкой, вправе обратиться к участковому, написать жалобу. За парковку на газонах, пешеходных дорожках может быть наложен штраф.

Если рядом с открытой автостоянкой находятся здания, в которых располагаются детские образовательные учреждения, минимальный дистанционный шаг от 50 метров. Разрешено размещать ДОУ на крыше подземной автостоянки. При условии ее озеленения и установленной защите на вентиляционной шахте в месте выброса вредных веществ.

Для зданий, построенных из горючих материалов минимальное расстояние 12 метров. Расстояние измеряется от окон зданий до границы парковки автомобилей. Паркинги, рассчитанные на хранение свыше трехсот автомобилей, выносят за границы жилого района не менее чем на 50 м.

Уведомлять меня об ответах на мое сообщение на почту. Содержание материала 1 Виды стоянок 1. Чертеж и планировка парковки с размерами. Незаконная хаотичная парковка возле многоэтажного жилого дома. Схема организации стоянки для автомобилей в жилом секторе.

Внешний вид и обустройство эко-парковки около жилого здания. Читайте также. Проект с размерами двухэтажной парковки, расположенной во дворе дома. Допустимые расстояния от автостоянки до детского учреждения. Чертеж расположения парковки между жилыми домами. Вам также может быть интересно. Учимся составлять разбивочный чертеж участка и план рельефа местности. Существующие варианты возведения частных домов в коттеджных поселках. Какие юридические моменты необходимо учитывать.

Как правильно составить ситуационный план земельного участка и любой другой территории. Как его можно. Добавить комментарий Отменить ответ. Вернуться к первым отзывам Вернуться к началу страницы.

Нормативные документы

Расстояние от жилого дома до стоянки автомобилей определялось еще в СНиП, датированном концом 80-х годов и разработанном на основании громадного практического опыта. В тот период было гораздо меньшее число транспортных средств и отсутствовали пробки на автострадах, но уже возникла необходимость в проведении научных исследований и разработке нормативов по парковкам и стоянкам.

Забота о здоровье граждан и противопожарная безопасность стали основными причинами государственных ассигнований на разработку нормативов и правил о местах парковки автомобилей.

Позднее меры по стандартизации и их законодательном обеспечении были продолжены в РФ.

В ценнейшие знания, накопленные гигиенистами и строителями по дислокации стоянок для ТС вариативного предназначения, были внесены коррективы, обусловленные современными реалиями и требованиями времени.

Нормативы СП, СНиП и СанПиН

В нынешних реалиях расстояние от парковки до дома диктуется следующими нормативами и постановлениями:

  1. СП 42.13330.2011 – переработанная редакция СНиП с аналогичным названием. В нем определяется требуемое расстояние от дома до парковки, дистанцирование места для оставления или непродолжительного размещения автомобилей от зон отдыха жителей района, предусмотренных типовыми планами застройки микрорайонов. Здесь есть необходимое расстояние от мест общественного пребывания до мест длительной или временной стоянки.
  2. СанПиН 2.2.1/2.1.1.1200-03, в котором есть требуемая удаленность парковки от окон домов, чтобы обеспечить здоровье граждан и отсутствие значительных загрязнений воздуха. Таблицы, составленные санитарными врачами, были разработаны как требования местных властей, комитетов по застройке, органов самоуправления в зонах плотного застраивания с дефицитом площади, местах расположения одноквартирных частных домов и многоэтажных зданий.
  3. В 2004 году появились рекомендации, одобренные Главным санитарным врачом РФ, Минздравом и ФС ЗПП. Они неоднократно дорабатывались, в последний раз – в 2018 г. Вступившая в полномочия в 2019 г., новая редакция включает необходимость соблюдения при разработке проектов и оборудовании автостоянки любого типа. В них рассматриваются нормы обязательного обеспечения противопожарной безопасности, СанПиН, правильного оборудования путей попадания на стоянку, необходимых дистанций до окон в непосредственной близости от объекта.

Федеральный комитет не случайно принял участие в подписании методрекомендаций, принятых еще 15 лет назад и неоднократно дорабатываемых. Обитатели многоквартирных домов, пациенты клиник, посетители зданий специального предназначения имеют полное право требовать возмещения, если загрязнения от парковки вследствие работающего мотора ТС попадают в помещение.

Нарушением прав каждого человека являются также сточные воды от мытья ТС автолюбителями на парковке, избыточный уровень шума около дома. Это факторы, потенциально вредные для здоровья проживающих.

Парковочные места во дворах многоквартирных домов: нормы

Расстояния от жилых строений и хозяйственных построек на соседних садовых участках не зависимо от того с пропиской или без оной будут эксплуатировать его владельцы регламентируются нормативным документом СНиП 30-02-97 «Планировка и застройка территорий садоводческих объединений граждан. Здания и…
Строительство новых зданий, а также проведение других строительных работ осуществляются на основании соответствующей разрешительной документации. Вопросы, касающиеся строительной деятельности, регулируются Гражданским кодексом Российской Федерации, Градостроительным кодексом Российской Федерации, Фе…

Противопожарные расстояния между жилыми, общественными и административными зданиями, зданиями, сооружениями и строениями промышленных организаций в зависимости от степени огнестойкости и класса их конструктивной пожарной опасности следует принимать в соответствии с таблицей 11 приложения к настоящему Федеральному закону.

В таком случае надо доказывать экспертизе из определения парковки — что это место стоянки транспортного средства а не проезда, и расстояние следует считать от машино-мест. На крайний случай можно сделать расчет по сокращению санитарного разрыва (имея справку о фоновых концентрациях) до 30% (п.18 санпина). О базовых санитарных нормах корреспонденту агентства «Минск-Новости» рассказала исполняющая обязанности заведующей отделением гигиены планировки и застройки Минского городского центра гигиены и эпидемиологии Наталья Конышева.

В этой зоне не допускается размещать ограждения, воздушные линии электропередачи и осуществлять рядовую посадку деревьев. Вдоль фасадов зданий, не имеющих входов, допускается предусматривать полосы шириной6 м, пригодные для проезда пожарных машин с учетом их допустимой нагрузки на покрытие или грунт.

Вопрос о минимально допустимом расстоянии от парковки до жилого дома беспокоит в первую очередь житель новых районов с плотной застройкой.

Наземная открытая автостоянка — стоянка автомобилей, состоящая наполовину из проемов, при этом остальная часть сооружений представлена парапетами.

Если малярные, сварные и жестяные работы не производятся, то минимальный разрыв до жилья будет по норме 15 м, а до детских и оздоровительных учреждений он все равно не изменится.

Регламентирующая документация

Расстояние от жилого дома до дороги – вариабельная цифра, которая зависит от нескольких составляющих. При ее расчете во внимание берется характер полосы для проезда, его обозначение в генеральном плане застройки местности, количество полос и оживленность движения. Необходимость соблюдения расстояния между любой дорогой и домом диктуется правом собственности на землю (в любом поселении – общественным и частным). Следует учитывать:

  1. Расстояние от дороги до забора, в зависимости от ее вида, требует оставления обочины или оборудования тротуара для пешеходов. Для частного дома основополагающим параметром является не столько норма удаленности от дома, сколько от изгороди, предписанной законом, потому что строго учитывается расстояние от забора до жилого дома.
  2. В СНиП (строительных нормах и правилах) приводятся требования, разработанные на основе богатейшего опыта возведения зданий и строений, накопленного в эпоху государственной стандартизации и типовых элементов строительства. В перечень законодательно закрепленных нормативов входило не только расстояние в метрах по ГОСТу от дороги до дома. В разработанных документах были заложены научно закрепленные нормативы для обеспечения безопасной жизнедеятельности граждан.
  3. В большом городе, с его плотной застройкой и экономией метров, стала проявляться опасная тенденция к уменьшению положенной дистанции между жильем и полотном дороги, где осуществляется движение машин. Увеличение автопарка граждан и количества парковок, необходимых для жильцов МКД, привело к появлению специальных СанПиН. Они диктуют правила размещения междомовых проездов, личных автомобилей и паркингов от окон пятиэтажного или более высокого дома. Норма может определяться удаленностью источника загазованности от многоквартирного дома или общественного здания специального назначения (лечебного, общеобразовательного).

Для ИЖС, расположенных на частном землевладении, есть СНиП 30-02-97 с изменениями 2018 года, действующий на территории СНТ и бывших дачных кооперативов, где с января 2019 года можно регистрировать и возводить жилые дома.

Его нормативы работают и по основным параметрам в городской черте, на территории частного сектора, также они определяют основные расстояния и при строительстве ИЖС в сельской местности. Минимальное расстояние от дороги до дома, например в частном секторе города или сельского поселения, оговорено в этом сборнике нормативов.

В СП 53.13330.2011 «Планировка и застройка территорий садоводческих объединений граждан. Здания и сооружения», актуализированной редакции СНиП 30-02-97, содержатся не только нормы, соблюдаемые на дачах и некоммерческих товариществах, но и основополагающие параметры для строительства на территории России и разработки основных норм и ГОСТа в отдельных субъектах РФ.

Возведение ограждений непременно должно сопровождать любую застройку на территории частного земельного надела.

Это не зависит от того, относится оно к категории ИЖС, садового дома или производится в ЛПХ. Новый закон сохранил требуемую дистанцию от жилого строения до забора.

Удаленность от забора до проезжей части регламентируется расстоянием между ограждением собственника и аналогичным строением соседей через дорогу, напротив. Таким образом, хоть в правилах и нет точной цифры в метрах, ее можно легко рассчитать, посмотрев на Генеральном плане города характер участка для проезда автомобилей.

Вред от близкого расположения трансформаторной подстанции

В жилых районах стоят понижающие трансформаторы, преобразующие ток высокого напряжения в бытовой – 220 В с частотой 50 Гц. При этом образуется магнитное поле, которое так же вредно для живых организмов, как радиация.

Доза излучения получается небольшая, но действует она длительное время. При работе маслосодержащего электрического оборудования большой мощности возникают дополнительные эффекты, создающие опасность для человека, отрицательно влияющие на его здоровье.

Рассчитывая безопасное расстояние от трансформаторной подстанции до жилого дома, в нормативных документах учитывают:

  • силу магнитного поля;
  • звуковое излучение;
  • тепловой эффект;
  • максимальный риск воспламенения маслонаполненного оборудования.

Организм человека при работе излучает частоту 68–80 МГц. Для работы мозга энергии необходимо больше, до 90 МГц. Близко расположенный источник колебаний постепенно перестраивает организм на свою частоту.

Яркий пример этого – усталость после длительного просмотра телевизора.

Изменение естественной частоты на более высокую приводит к ослаблению организма, возникновению хронических заболеваний. Перестройка на диапазон частот ниже 58 МГц приводит к слабости и смерти.

Работа трансформатора, особенно при повышенных нагрузках, например вечером, сопровождается мелкой вибрацией, которая выражается внешне неприятным гулом. Звук раздражает нервную систему человека, вызывает расстройства психики.

Для охлаждения электропреобразующего оборудования используют масло. Это легковоспламеняющийся продукт, способный привести к пожару. При работе ТП выделяется тепло. Малейшая разгерметизация приводит к вспышке огня. Перегретое горящее масло может разбрызгиваться на несколько метров.

Расстояние от автобусной остановки до жилого дома в 2021 году

Автобусные остановки – важный элемент градостроительной, дорожной, коммунальной, транспортной инфраструктуры. Без них невозможно оборудовать место для посадки и высадки пассажиров автобуса на улицах города.

Вернуться к оглавлению

Содержание материала

Законодательные нормы

Строители должны соблюдать стандарты, указанные в СНиП 2.07.01-89*, Приказе Минтранса России № 18 от 18 июля 2000 года. Кроме того, они обязаны получать разрешения от коммунальных и дорожных служб, органов исполнительной власти, главного архитектора, ГИБДД.

В городах расстояние от остановки до многоквартирного дома определяется правилами 42.13330.2011 «Градостроительство. Планирование и развитие городских и сельских территорий».

В рамках населённого пункта создание безопасных мест для пассажиров осуществляется коммунальными службами, а на дорогах – дорожными службами.

СНиП 2.07.01-89* установил, что минимальное расстояние между домом и остановкой составляет 20 метров. Аналогичное требование распространяется на частные дома в пригороде, сельской местности и населённых пунктах средних и малых размеров.

Если кварталы построены рядом с отстойными и разворотными зонами общественного транспорта, применяются другие стандарты. Они установлены СанПиН 2.2.1/2.1.1.1200-03 и относятся к категории «санитарно-защитная зона». От него до жилых зданий расстояние должно быть не менее 50 м.

При планировании расстояния от дома до ближайшей остановки учитывается наличие или отсутствие подъездов, пешеходных переходов, зелёных насаждений, сквозных проходов.

Основные нормы:

  1. Входы в микрорайон и проходы расположены на расстоянии не более 300 метров друг от друга.
  2. В районах, где проводится реконструкция, если есть развитие по периметру, можно делать въезды/проезды не более 180 м.
  3. Смежность проезжей части с автомагистралями – не менее 50 м от линий остановки, которыми оборудованы перекрёстки.

В крупных городах и мегаполисах расстояние от пешеходного перехода до остановки не больше 500 м. В небольших населённых пунктах – до 800 м.

Жилые дома и дорожные сети

При расчёте расстояния от автобусной платформы посадки пассажиров до жилых зданий, детских площадок и социальных объектов строители обязаны учитывать требования социального законодательства.

Эти стандарты предназначены для комфортного и безопасного передвижения по городу, некоммерческому садоводческому товариществу и индивидуальной жилой застройке. Благодаря им автобус или другие виды общественного и грузового транспорта не будут мешать жителям.

Кроме технических стандартов при строительстве остановок в городах необходимо соблюдать требования к:

  • свободному передвижению пешеходов;
  • свободному проходу к машинам скорой помощи и пожарных служб;
  • расположению углов зданий;
  • зелёным зонам;
  • детским площадкам;
  • возможности заехать во двор с обеих сторон дома.

Законодательство о планировке в городах (СП 42.13330.2011 и СНиП 2.07.01-89*) и дачах (СП 53.13330.2011 и СНиП 30-02-97) содержат следующие параметры расстояния от жилого дома до остановки:

  • для здания до 10 этажей – до 8 м;
  • для многоквартирного дома выше 10 этажей – до 10 м;
  • для частного дома – не менее 5 м.

Дом может находиться на расстоянии не менее 5 м до полосы/проезжей части.

Более близкие расстояния будут считаться нарушением, поскольку они будут мешать спасательным службам быстро добираться к домам. Кроме того, звуки транспорта будут слышны в каждой квартире здания.

Расстояние от частного дома до проезжей части

Читайте на нашем сайте: минимальное расстояние от дома до магазина.

Вернуться к оглавлению

Другие нормативы для обустройства остановок

Комплексы и платформы, где происходит посадка и высадка пассажиров автобусов, должны находиться на правильном расстоянии от пешеходной улицы и проезжей части, дорожного полотна и его элементов.

В законодательстве обозначены минимально допустимые значения. Там же прописано, что для создания максимально возможных дистанций необходимо получить согласие соответствующих служб и органов власти.

Отсчёт расстояния до остановки идёт от конечной станции

При создании правильного расстояния от автобусной остановки до частного дома или многоквартирного жилого здания нужно соблюдать следующие параметры:

  • ширина улиц – больше 15 м;
  • передвижение любого вида общественного или личного транспорта – 9 м;
  • поворот и разворот дороги – 6 м;
  • улица и проезжая часть – 7 м;
  • проезд – 3,5 м;
  • в дачных посёлках, где дома строят по обе стороны дороги, расстояние не меньше 5 м, а по сторонам проулка – не меньше 3 м.

Обязательно должна быть пешеходная тропинка. Если для неё нет места, необходимо создать условия для безопасного движения пассажиров и водителей.

Имеет значение и то, как близко от остановки находятся стоянки для машин, игровые площадки, железнодорожные станции, магистрали, аэропорты. Такие дистанции нельзя делать краткими, чтобы не нарушать законодательные требования (таблица 1).

Таблица 1. Метраж от жилого дома до объектов социальной, транспортной и городской инфраструктуры

Название Дистанция в метрах
До проездов внутри дома 3
От окон первого этажа до проезжей части не меньше 8
Территория отдыха для взрослых 10
Спортивные площадки 10
Стоянка для машин 10
Полоса зелёных насаждений между дорогами, жилыми домами и дачами 10
Игровые зоны для детей младшего возраста 12
Хозяйственные постройки 20
Проезд внутри района от 25
Территория для выгула собак 40
От проезжей части до жилого сектора не меньше 50
Железнодорожные пути в выемке и со специальными шумоизоляционными механизмами вместе с санитарной зоной не больше 50
От бровки автомобильных путей IV категории до жилой постройки и дач 50 и 25
Железная дорога вместе с санитарной зоной минимум 100
Морские и речные порты не меньше 100
От бровки автомобильных путей первой, второй и третьей категории до жилой постройки и дач 100 и 50

При проектировании остановки учитывается радиус закругления проезжей части или дороги. Кромка тротуара во внимание не принимается, как и разделительные полосы.

Для магистралей и дорог с регулируемым движением устанавливается радиус в 8 м, дорог местного значения – 5 м, на транспортных площадях – 12 м.

Если бордюра нет, ширина радиуса увеличивается на один метр для каждой полосы движения.

Ширина дороги для автобусов и троллейбусов

Расстояние парковки до жилых домов. Расстояние от автостоянки до многоквартирного дома

Вопрос

Здравствуйте! Не могу найти санитарные нормы и не только насколько близко может быть парковка машин к участку и жилому дому в поселке? Они хотят развернуть парковку вдоль нашего забора.

Ответ

Установлены удаленности от наземных и наземно-подземных гаражей, открытых автостоянок, предназначенных для постоянного и временного хранения транспортных средств п.11.25 «СП 42.13330.2011. Свод правил. Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений. Актуализированная редакция СНиП 2.07.01-89 *» (утв. 28.12.2010 N 820). Например, Гаражи и открытые стоянки для автомобилей вместимостью более 300 парковочных мест и СТО с более чем 30 постами должны располагаться вне жилых массивов в производственной зоне на расстоянии не менее 50 м от жилых домов.

Расстояния определяются по согласованию с органами государственного санитарно-эпидемиологического надзора.

Связанные вопросы:

  1. Здравствуйте! Если средняя численность сотрудников организации составляет 44 человека, следует ли выделять квоту на трудоустройство инвалидов?
    ✒ Работодатель обязан принять на работу инвалидов в пределах квот, установленных в соответствии с … …
  2. Здравствуйте! В доме Серпухова есть кафе-бар, в котором очень громко играет музыка каждый день до 23:00 и позже.Претензий жильцов дома на владельцев кафе нет … …
  3. Использование личного транспорта с USN
    ✒ Налоговый кодекс устанавливает, что прочие расходы, связанные с производством и продажей, включают расходы на содержание служебного транспорта (автомобильного, железнодорожного, воздушного и других видов) (подпункт 11 п. … …
  4. Добрый день. Подскажите, пожалуйста, мы планируем организовать место для курящих сотрудников на улице. На какой удаленности от здания он должен располагаться? Спасибо
    ✒ Чтобы оборудовать место для курения, нужно… …

12.07.2015

Вопрос о минимально допустимом расстоянии от парковки до жилого дома волнует в первую очередь жителя новостроек с плотной застройкой. Иногда автостоянки ставят рядом с домами. В результате жильцам приходится каждый день держать окна закрытыми или наслаждаться запахом выхлопных газов. Естественно, они начинают интересоваться правомерностью таких парковок и обнаруживают, что они незаконны.

Минимальное расстояние от наружных стен многоквартирных домов до парковок регулируется СП 42.13330.2011 «Градостроительство. Планировка и развитие городских и сельских поселений». Это обновленная версия старого советского СНиП 2.07.01-89.

Согласно пункту 11.25 настоящего документа, стоянки и гаражи для постоянного хранения автомобилей должны располагаться на определенном расстоянии от жилых домов, детских садов и медицинских учреждений. Минимальные расстояния приведены в таблице:

К таблице следует дать ряд пояснений:

  1. Знак «*» отмечает расстояния, зависящие от огнестойкости гаражей.При размещении зданий 3, 4 и 5 класса огнестойкости минимальное расстояние увеличивается до трех метров;
  2. Аббревиатура «По» означает, что размещение автостоянок необходимо согласовывать с местными органами санитарно-эпидемиологического надзора;
  3. Расстояние для жилых домов измеряется от окон, а для школ, детских садов и так далее. — от границы территории заведения.

Таким образом, минимальное расстояние от стены дома до парковки — 10 метров.Кроме того, не допускается парковка на тротуарах и прилегающих к дому участках дорог. В соответствии с приложением «Пожарная безопасность» при проектировании территории необходимо обеспечить возможность проезда пожарных автомобилей на расстояние 5 … 8 метров при высоте здания до 10 и 8 этажей. 10 метров при высоте здания более 10 этажей. На практике это правило часто нарушают и парковки машин практически у стен домов. Иногда это оправдано, так как в старых дворах нет места для парковки, но в принципе любой заносчивый человек может «схватить» это нарушение и создать массу проблем автовладельцу.

Не менее 10 м от дома — требование для парковки. Вы просто ставите машину как житель этого дома — в этом случае сампин не применяется. Установите его на любом расстоянии от дома.

Санитарно-защитные зоны и санитарная классификация предприятий, сооружений и других объектов

Санитарно-эпидемиологические правила и нормы

СанПиН 2.2.1 / 2.1.1.1200-03

Таблица 4.4.1.

Расстояния от помещений для хранения автомобилей до строительных площадок

Объекты, до которых рассчитывается расстояние Расстояние, м

паркоместа (открытые площадки, паркинги) и наземных паркинг с вместимостью, машиномест

10 и менее 11-50 51-100 101-300 более 300

Фасады жилых домов и оконцовка окон 10 15 25 35 50

Торцевые стены многоквартирных домов без окон 10 10 15 25 35

Школы, детские учреждения, профессиональные училища, техникумы, места отдыха, игры и спорт 25 50 50 50 50

Медицинские учреждения стационарного типа, открытые спортивные сооружения общего пользования, базы отдыха (сады, скверы, парки) 25 50 * * *

18.1. Расстояния от наземных автостоянок и автостоянок вынесены до границ участков школ, детских учреждений, лечебно-профилактических учреждений стационарного типа, социальных объектов, зон отдыха, детских площадок.

18.2. Для наземных гаражей с сплошным ограждением стен, указанных в таблице, расстояние может быть уменьшено на 25% при отсутствии в них открывающихся окон, а также въездных и выездных проездов с ориентацией на жилые дома, объекты больничного типа, стационарные объекты. , учреждения социальной защиты, дошкольные учреждения, школы и другие учебные заведения.

18.3. На прилегающей территории разрешены автостоянки (автостоянки) вместимостью до 50 машиномест, а также автостоянки и автостоянки со сплошным забором для хранения автомобилей вместимостью до 100 машиномест, соблюдение нормативных требований прилегающих территорий. территории с элементами ландшафтного дизайна по площади и названиям.

18.4. Заезды и въезды из гаражей, расположенных на территории жилых домов вместимостью более 100 машиномест, должны быть организованы на улично-дорожной сети поселения, за исключением организации движения по внутриуличным маршрутам, парковым дорогам и велосипедным дорожкам. .

18,5. Наземные автостоянки вместимостью более 500 машиномест должны располагаться на территориях промышленных, коммунальных и складских территорий и в зонах санитарно-защитных зон.

18.6. Для подземных, полуподземных и отсыпных гаражей — только расстояние от входа-выхода и от вентиляционных шахт до территории школ, дошкольных учреждений, лечебно-профилактических учреждений, фасадов жилых домов, зон отдыха и т. Д., должно быть не менее 15 м.

18,7. Расстояние от проезда автотранспорта от гаражей всех типов и открытых автостоянок до номинальных объектов должно быть не менее 7 м.

18,8. Вентиляцию подземных гаражей, расположенных под жилыми и общественными зданиями, следует устраивать на высоте 1,5 м над коньком крыши самой высокой части здания.

18.9. На обслуживаемой крыше подземного гаража допускается размещение зон отдыха, детских, спортивных, игровых и других сооружений на расстоянии до 15 м от вентиляционных шахт, входов, выходов, проездов, при условии озеленения кровли. и обеспечение ПДК в устье выброса в атмосферу.

18.10. Размеры территории наземного паркинга должны соответствовать габаритам здания, чтобы исключить использование прилегающей территории под паркингом.

18.11. Из наземных гаражей устанавливается санитарный отрыв с озеленением территории, прилегающей к объектам нормирования.

18.12. Удаленность от подземных гаражей не ограничена.

18,13. Требования, предъявляемые к подземным гаражам, распространяются на размещение рухнувших гаражей.

Расстояние от автостоянки до многоквартирного дома регламентируется нормативным документом СНиП 2.07.01-89 * «Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений».
В пункте 2.9 * настоящего СНиП сказано, что «для подход к группам жилых домов … необходимо предусмотреть основные проезды, а к второстепенным зданиям — второстепенные дороги, размеры которых следует принимать в соответствии с таблицей 8 настоящих правил.
В 6.39 * указано, что расстояния от наземных и наземно-подземных гаражей, открытых парковочных мест, предназначенных для постоянного и временного хранения автомобилей, станций технического обслуживания, до жилых домов и общественных зданий, а также от школьных секций, детских садов и т. Д. медицинские учреждения стационарного типа, расположенные в жилых массивах, следует принимать не менее перечисленных в табл. 10 *.
Таблица 10 *

Примечания *:
1. Расстояния следует определять от окон жилых и общественных зданий и от границ земельных участков общеобразовательных школ, дошкольных учреждений и медицинских учреждений с больницей до стен гаража или границы открытой автостоянки.
2. Расстояния от секционных жилых домов до открытых площадок вместимостью 101-300 автомобилей, размещенных вдоль продольных фасадов, следует принимать не менее 50 м.
3. Для гаражей I-II степеней огнестойкости, указанных в табл. 10 * расстояние можно уменьшить на 25%, если в гаражах нет окон, а также подъездов, ориентированных на жилые и общественные здания. №
4. Гаражи и открытые стоянки для автомобилей вместимостью более 300 машиномест, а также СТО с более чем 30 постами должны располагаться вне жилых массивов в производственной зоне на расстоянии не менее 50 м от жилых домов.Расстояния определяются по согласованию с органами государственного санитарно-эпидемиологического надзора.
5. Для гаражей вместимостью более 10 машин, указанных в табл. 10 * расстояния можно принять интерполяцией.
6. В одноэтажных гаражах коробчатого типа, принадлежащих гражданам, допускается устройство погребов.
Кроме того, в Разделе 2 Приложения 1 «Требования пожарной безопасности» указано, что при проектировании проездов и пешеходных маршрутов необходимо обеспечить пожарными машинами жилые и общественные здания, в том числе встроенные, и доступ пожарных. с лестниц или автоподъемников в любую квартиру или помещение.Расстояние от края проезжей части до стены здания, как правило, должно составлять 5-8 м для зданий до 10 этажей включительно и 8-10 м для зданий более 10 этажей. В этой зоне не допускается установка заборов, воздушных линий электропередач и выполнение посадки деревьев. Вдоль фасадов зданий, не имеющих подъездов, допускается предусматривать полосы шириной 6 м, пригодные для проезда пожарных машин с учетом их допустимой нагрузки на покрытие или землю.
Таким образом, резюмируя приведенные выше выдержки из СНиП 2.07.01-89 * можно определить расстояние от открытой стоянки до окон дома. Он должен быть не менее 10 метров при количестве автомобилей 10 и менее, а при количестве автомобилей 10-50 — не менее 15 метров. Стоянка автомобилей на прилегающем тротуаре запрещена, поэтому это зона проезда пожарных машин.

Сразу объясню. Что только 2 первых ответа в опросе верны. Третий и шестой по крайней мере не правильные, но все же по крайней мере такие же сносные. Четвертый и пятый ответы — очевидная грубость и отсутствие уважения к соседям…

Глава 17.57 ТРЕБОВАНИЯ К ПАРКОВКЕ

Глава 17.57

ТРЕБОВАНИЯ К ПАРКОВКЕ

Ячейки:

17.57.010 Назначение.

17.57.020 Определения.

17.57.030 Общие стандарты.

17.57.040 Требования к парковке вне улицы.

17.57.050 Особые положения.

17.57.060 Требуемое загрузочное пространство.

17.57.070 Развитие и обслуживание парковок во дворе.

17.57.080 Расположение и размеры уличных парковок.

17.57.090 Велопарковки.

17.57.010 Назначение.

Цель данной главы — потребовать внеуличные парковочные и грузовые места для всех видов землепользования в городе в количестве, достаточном для размещения всех транспортных средств, которые будут собираться в данном месте в данный момент времени водителями и пассажирами, которые использовать или занимать объект, для которого предусмотрено парковочное место, с целью уменьшения количества уличных парковок, повышения безопасности дорожного движения и пешеходов, стабилизации стоимости собственности и повышения общего благосостояния.(Приказ 508 (часть), 1983)

17.57.020 Определения.

Для целей данной главы, если положения контекста не указывают иное, следующие термины имеют следующие значения:

1. «Парковка» означает участок земли, двор или другое открытое пространство, используемое или предназначенное для использования стоящими автомобилями. Парковка или парковочная зона включает парковочное место, площадку для маневрирования и связанные с ней ландшафтные зоны.

2.«Парковочное место» означает землю или пространство, крытое или открытое, спланированное, покрытое поверхностью и используемое или предназначенное для использования стоящим автотранспортным средством, к которому можно получить прямой доступ с улицы, проезжей части или зоны маневрирования, как указано в Разделе 17.57. 080.

3. «Крытое парковочное место» означает полностью закрытую парковочную структуру, состоящую из внешних материалов, цветов и архитектурного дизайна, соответствующих основному жилому помещению. К помещению должен быть обеспечен прямой доступ с улицы, проезжей части с твердым покрытием или зоны маневрирования вдоль мощеной поверхности или аналогичного ландшафта, как указано в Разделе 17.57.080. (Приказ 1187 § 10, 2013: Приказ 508 (часть), 1983)

17.57.030 Общие стандарты.

A. Заявление. Настоящая глава применяется ко всем видам землепользования, к любому зданию или строению, к любому расширению или увеличению вместимости любого основного здания или сооружения, или к изменению занятия или использования.

B. Общие положения. Доступные парковочные места вне улицы должны быть обеспечены и поддержаны в порядке, указанном в настоящей главе. Зона доступа к парковке должна обеспечивать место для стоянки и маневрирования автомобилей, а также для безопасности пешеходов, исходя из предполагаемой занятости данного здания, строения, участка земли или воды.Если на каком-либо объекте имеется комбинация основных видов использования, должна быть указана сумма требований к парковке для этих видов использования, если не указано иное. Если расчет потребности в парковке приводит к потребности в части парковочного места, такое парковочное место не нужно предоставлять, если доля не превышает пятидесяти процентов. Настоящая глава не должна толковаться как запрещающая установка и обслуживание большего количества парковочных мест, чем требуется.

С.Изменение размещения или использования. Для изменения занятости и / или использования, когда потребность в парковке увеличивается и когда не ожидается нового строительства, требующего разрешения на строительство, но требуется новая бизнес-лицензия, директор по планированию или его назначенное лицо должны пересмотреть требования к парковке для предлагаемого использования. Никакая новая бизнес-лицензия не выдается до тех пор, пока отдел планирования не утвердит план парковки. Две копии такого плана, выполненные в масштабе, должны быть представлены на утверждение директору по планированию или его представителю.На плане должна быть указана вся рассматриваемая недвижимость, а также пути въезда и выезда, расположение здания, парковочные места, ландшафтный дизайн, барьерные бордюры, ирригационная система, освещение и любые другие предлагаемые объекты. Если план соответствует замыслу и положениям данной главы, директор по планированию или назначенное им лицо должны утвердить обе копии, сохраняя одну копию в файле и возвращая другую копию в финансовый отдел для выдачи любой бизнес-лицензии.

Д.Последующее развитие. Никакое здание или использование не может быть расширено, расширено или изменено без рассмотрения и утверждения плана парковки директором по планированию или назначенным им лицом.

E. Существующие объекты. Любое здание или использование, для которого автостоянка становится некачественной в результате принятия настоящей главы, считается использованием, не отвечающим требованиям. Такое несоответствующее использование может продолжаться для нежилых зданий, но никакое расширение, расширение, изменение занятости или использования не должно производиться в таком использовании или здании, если не предусмотрено необходимое количество парковочных мест и другие улучшения, включая ландшафтный дизайн, требуемые настоящей главой.Кроме того, такое несоответствующее использование может продолжаться для жилых зданий, но никакое преобразование гаража в неавтомобильное использование и никакая реконструкция, которая включает увеличение или расширение более пятисот квадратных футов измеряемой жилой площади существующего жилого здания, не должны производиться при таком использовании или здании, за исключением тех случаев, когда Предусмотрено необходимое количество крытых парковочных мест и другие улучшения, включая благоустройство территории, предусмотренные настоящей главой.

F. Изменение требований к парковке.При изменении требований к парковке, изложенных в этой главе, такое изменение не отменяет ранее утвержденный план развития или разрешение на строительство.

г. Стоянка незарегистрированных транспортных средств. Автотранспортные средства или прицепы любого типа или типа без действующей регистрации, за исключением сельскохозяйственного оборудования, не должны парковаться или храниться в необходимом переднем дворе или во дворе любого участка в любом жилом районе. (Постановление 1187 § 11, 2013 г .; Постановление 508 (часть), 1983 г.)

17.57.040 Требования к парковке вне улицы.

Парковочное место вне улицы должно быть предоставлено в связи с возведением или капитальным ремонтом, расширением или изменением использования любого здания, строения или участка в соответствии со следующим:

Жилая.

1. Дома на одну и две семьи: два крытых парковочных места на квартиру. Пространства должны быть предоставлены за пределами необходимого переднего двора и уличных отступов двора и должны быть непосредственно доступны по мощеной поверхности или подобному сложному ландшафту.

2. Жилые кондоминиумы, таунхаусы и планируемые застройки с частными улицами: по три места на квартиру, одно из которых должно быть доступно для гостевой парковки (без назначения).

3. Многосемейные строения и комплексы: одна и пять десятых места на квартиру.

4. Передвижные дома в парках передвижных домов: два места на единицу плюс по крайней мере одно гостевое парковочное место на каждые четыре места передвижных домов в парке. Пространства для юнитов могут быть сквозными.

Коммерческий.

5. Офисы: одно место на двести квадратных футов общей площади. Должно быть предусмотрено минимум пять мест. Внутренние коридоры, используемые для доступа в офисные помещения, не должны учитываться при определении общей площади помещения.

6. Использование в розничных коммерческих целях, в банках, финансовых учреждениях и в офисах / коммерческих целях: одно место на двести квадратных футов общей площади; минимум пять пробелов.

7.Заведения общественного питания и бары: одно место на три места в зависимости от вместимости фиксированной и передвижной зоны отдыха, определенной в соответствии с Единым строительным кодексом. Если они расположены в торговом центре или другом многофункциональном комплексе, который преимущественно является коммерческой розничной торговлей, применяются требования к коммерческой парковке для розничной торговли, при условии, что существуют соглашения о взаимной парковке и общая совокупная общая площадь заведения (ов) общественного питания (-ов) соответствует требованиям. не более десяти процентов от общей площади торгового центра.

8. Розничная торговля мебелью, бытовой техникой, напольными покрытиями. Розничная торговля: одно место на двести квадратных футов для первых трех тысяч квадратных футов общей площади пола; одно место на одну тысячу квадратных футов или ее долю для площади пола, превышающей три тысячи квадратных футов.

9. Открытые торговые площади, включая продажу новых и подержанных автомобилей, лодок или прицепов; склады пиломатериалов и строительных материалов; питомники растений; и аналогичное использование: одно место на тысячу квадратных футов торговой площади.

10. Авторемонтные и сервисные мастерские и станции технического обслуживания: одно место на двести квадратных футов общей площади. Пробелы не нужно чередовать.

11. Мотели, отели, гостевые дома и домики: одно место на спальню или блок, плюс парковка, как требуется в этой главе для других целей.

12. Пансионаты, общежития и общежития, помещения для группового ухода и аналогичные виды использования: одно место на двух жильцов, исходя из максимальной загруженности спальной или обеденной зоны, в зависимости от того, что больше, как определено Единым строительным кодексом.

13. Исторический район: См. Требования к парковке Раздела 17.57.090.

Использование в развлекательных целях.

14. Танцевальные залы, бальные залы, дискотеки и места для дополнительных танцев: одно место на два места в зависимости от вместимости фиксированных и передвижных сидячих мест, как определено Единым строительным кодексом, или одно место на тридцать квадратных футов площади танцпола. в зависимости от того, что больше. Если танцевальная зона используется для других целей, парковка для танцевальной зоны должна быть предоставлена ​​в соответствии с вышеуказанными стандартами, исходя из площади той части помещения, которая ориентирована на танцпол, в дополнение к парковке, необходимой для других целей.

15. Боулинг-центры: шесть мест на дорожку. Другие основные виды использования боулинг-центра должны обеспечивать парковку в соответствии с требованиями настоящей главы.

16. Катки: одно место на сто квадратных футов площади для катания, плюс парковка для других целей на объекте в соответствии с требованиями настоящей главы.

17. Теннис и другие игровые площадки: два места на корт.

18. Плавательные бассейны: одно место на каждые сто квадратных футов площади бассейна, плюс парковка для других целей на территории объекта, как того требует данная глава.Это требование не распространяется на бассейны, предназначенные для жилых помещений.

19. Плавательные и теннисные клубы и аналогичные виды использования: Требование полной парковки должно быть обеспечено для части использования, требующей наибольшего количества мест, плюс пятьдесят процентов парковки, необходимой для других целей, как установлено в этой главе.

20. Поля для гольфа: десять мест на лунку. Дополнительные места не требуются для следующих вспомогательных целей: тренировочные площадки, лужайки для гольфа, душевые и раздевалки, ремонтные мастерские и здания.

21. Тренировочные и стрелковые тиры: одна и пять десятых на ти или стрелковом месте.

22. Торговые конюшни: одно место на одного работника плюс одно место на пять стойл или их часть.

23. Парки: Парковочная зона, равная пяти процентам общей парковой площади для парков размером более десяти акров.

24. Стадионы и аналогичные объекты с фиксированными сиденьями: одно место на четыре сиденья.

25.Театры, зрительные залы и аналогичные места общественных собраний: одно место на три места в фиксированных местах для сидения. Одно место на тридцать квадратных футов чистой площади в актовых залах.

26. Парковки туристических прицепов и прогулочных транспортных средств: одна и пять десятых места на место для трейлера или жилого автофургона, одно из которых должно быть предусмотрено на каждой площадке.

Учебные заведения.

27. Школы: начальные школы должны предоставлять по крайней мере одно парковочное место для каждого работника или одно парковочное место на каждые три места в аудитории или многоцелевом помещении, в зависимости от того, что больше, плюс грузовое место вне улицы, по крайней мере, для двух школьных автобусов. .В средних школах должно быть предусмотрено как минимум одно парковочное место на каждые три места в основной аудитории или актовом зале. Средние школы должны предоставлять большее из следующего:

а. Как минимум одно парковочное место на каждого сотрудника и одно парковочное место на каждых трех учеников одиннадцатого и двенадцатого классов, или

г. По крайней мере, одно парковочное место на каждые три места в главном зале или на стадионе, в зависимости от того, что больше.

28.Колледжи: Колледжи, включая университеты и младшие колледжи, должны предоставлять большее из следующего:

а. Как минимум одно парковочное место на каждого сотрудника и одно парковочное место на каждых двух студентов, или

г. По крайней мере, одно парковочное место на каждые три места в главном зале или на стадионе, в зависимости от того, что больше.

Медицинские учреждения.

29. Больницы: два места на койку. В любом амбулаторном учреждении должна быть предусмотрена дополнительная парковка для офисов.

30. Больницы для выздоравливающих: одно место на четыре койки.

31. Дома престарелых: одно место на трех человек, получающих уход в доме, в дополнение к местам, необходимым для проживания.

32. Семейные дома дневного ухода за детьми, приемные семьи и аналогичные виды использования: одно место на десять детей в дополнение к местам, необходимым для проживания.

33. Детские дневные центры и аналогичные виды использования: одно место на одного сотрудника плюс одно место для загрузки на каждые восемь детей, получивших лицензию округа или штата.

Промышленное.

34. Производственные предприятия, механические цеха, подрядчики и промышленные объекты: большее из следующих значений:

а. Одно место на каждого сотрудника и каждое транспортное средство компании, базирующееся на объекте,

г. Одно место на пятьсот квадратных футов общей площади и каждое транспортное средство компании, базирующееся на объекте.

35. Склады и складские помещения: большее из следующих:

а.Одно место на сотрудника плюс одно место на автомобиль, принадлежащий компании, на предприятии,

г. Одно место на две тысячи квадратных футов.

36. Промышленно-офисные парки: Одно место на пятьсот квадратных футов площади пола для производственных площадей, одно место на две тысячи квадратных футов площади пола для складских площадей и одно место на двести пятьдесят квадратных футов общей площади пола для офисы и зона розничной торговли аксессуарами. В случае, если конструкция построена на спекуляциях, парковка должна быть предоставлена ​​из расчета одно место на двести семьдесят пять квадратных футов, исходя из общей площади пола.

37. Промышленные предприятия, использующие более одной смены, должны обеспечивать большее из следующего:

а. Два места на каждые три сотрудника для каждой из двух больших смен, плюс одно место на автомобиль компании, базирующийся на объекте,

г. Соотношение основано на площади пола, как указано выше.

Другое применение.

38. Церкви и другие культовые сооружения, морги и похоронные бюро: одно место на четыре места в основной зоне собраний.

39. Другие виды использования, для которых требования к парковке не указаны в другом месте данной главы: Парковочные места должны предоставляться в соотношении, определяемом директором по планированию. (Постановление 1187 § 12, 2013 г .; Постановление 508 (часть), 1983 г.)

17.57.050 Особые положения.

A. Место для компактных автомобилей: Для использования, требующей пяти или более парковочных мест, до тридцати процентов таких мест может быть отведено для компактных автомобилей. Компактное пространство должно иметь ширину девять футов и длину не менее четырнадцати футов.Компактные помещения должны иметь четкую маркировку «Компактный автомобиль».

B. Парковочные места для инвалидов: Парковочные места должны быть предоставлены для инвалидов в соответствии со следующими положениями:

1. Количество парковочных мест для инвалидов должно быть следующим:

Общее количество парковочных мест

Количество требуемых парковочных мест для инвалидов

0–40

1

41–80

2

81–120

3

121–160

4

161–300

5

301–400

6

401—500

7

более 500

7 + 1 на каждые 200 парковочных мест свыше 500.

2. Парковочное место для лиц с ограниченными физическими возможностями должно быть расположено таким образом, чтобы обеспечивать безопасность и оптимальную близость к пандусам или другим пешеходным дорожкам, обеспечивая наиболее прямой доступ к главному входу (ам) здания (ов), обслуживаемого автостоянкой. .

3. Каждое парковочное место, зарезервированное для лиц с ограниченными физическими возможностями, должно быть обозначено постоянно прикрепленным светоотражающим знаком из фарфора на стали, нанесенным бисером текстом или аналогичным образом, отображающим Международный символ доступности.Знак не должен быть меньше семидесяти квадратных дюймов и должен располагаться по центру внутренней части парковочного места. Кроме того, вымощенная поверхность каждого парковочного места должна иметь символ доступности, нарисованный на поверхности белой краской, площадью не менее трех квадратных футов.

4. Каждое парковочное место, отведенное для инвалидов, должно иметь ширину не менее четырнадцати футов; в качестве альтернативы, два места могут быть предусмотрены в пределах зоны шириной двадцать три фута, полосатой, чтобы обеспечить парковочное место шириной девять футов с каждой стороны и пятиметровую зону погрузки и разгрузки в центре.

C. Сокращение количества парковочных мест: Сторонник офисного, коммерческого или промышленного проекта может предоставить альтернативные средства или программы, которые служат для снижения спроса на парковку в обмен на сокращение требований к парковке транспортных средств. Требования к парковке транспортных средств могут быть уменьшены в соответствии со следующими положениями:

1. Душевые / раздевалки: в проектах с сотней и более сотрудников потребность в парковке может быть снижена за счет предоставления душевых и раздевалок для одежды для сотрудников, передвигающихся на велосипедах.Максимальное сокращение: два процента от требуемой парковки или пять мест, в зависимости от того, что больше.

2. Безопасная парковка для велосипедов: Разработки, предусматривающие дополнительные безопасные места для парковки велосипедов сверх минимальных требований, могут снизить требования к парковке на одно место для автомобиля на каждые три дополнительных предоставленных места для велосипедов. Максимальное сокращение: два процента от необходимой парковки.

3. Предпочтительные места для парковки автомобилей / фургонов: Офисные или промышленные объекты, которые гарантируют предпочтительные парковочные места (например,g., крытые, затененные или возле входа в здание) для сотрудников, которые регулярно участвуют в автостоянке или фургоне, могут уменьшить свои требования к парковке на одно место для автомобиля на каждое место, которое отмечено и зарезервировано для автомобильных бассейнов / фургонов в предпочтительном месте . Максимальное сокращение: два процента от необходимой парковки. (Приказ 508 (часть), 1983)

17.57.060 Требуемое грузовое пространство.

A. Получатели количества, грузоотправители: Все розничные и оптовые магазины, склады, складские помещения, здания, предназначенные для производственной торговли, гостиницы, больницы или другие здания, куда принимаются или отправляются большие количества товаров, должны обеспечивать пространство для погрузки и разгрузки, достаточное для обработки груза. объем и частота движения грузовиков к зданию или торговому центру.Минимальное количество мест должно определяться в соответствии с предполагаемым объемом движения грузовиков и требованиями к загрузке. Каждое необходимое грузовое пространство должно быть не менее десяти футов в ширину, тридцати пяти футов в длину и четырнадцати футов в высоту.

B. Необходимая таблица мест: В любом случае должно быть предусмотрено минимальное количество мест для погрузки и разгрузки грузовика, указанное в следующей таблице:

Общая площадь (квадратных футов)

Погрузочно-разгрузочные площадки (количество)

7 499 или меньше

0

7 500–14 999

1

15 000–24 999

2

25 000–39 999

3

40 000–59 999

4

60 000–79 999

5

80 000–100 000

6

За каждые дополнительные 100000

1

С.Агентства по продаже новых и подержанных автомобилей: Агентства по новым и подержанным автомобилям должны предоставить одно место для погрузки и разгрузки грузовиков шириной пятнадцать футов и длиной пятьдесят футов на каждые десять тысяч квадратных футов открытой торговой площади, максимум до четырех мест для грузовых платформ. (Приказ 508 (часть), 1983)

17.57.070 Обустройство и обслуживание парковок во дворе.

A. Дренажные сооружения: Дренажные сооружения должны быть предусмотрены на всех общественных стоянках, достаточных для удовлетворения требований к дренажу рассматриваемой собственности, чтобы облегчить возникновение проблем с затоплением и дренажем для рассматриваемой собственности или любых окружающих объектов.

B. Требования к мощению:

1. На всех общественных стоянках и площадках для погрузки необходимо обеспечить мощение в соответствии с техническими требованиями отдела общественных работ для удаления пыли и поддержания проходимой поверхности в любое время на площадках для парковки и погрузки.

2. Тротуар для стоянки должен состоять из двухдюймового асфальтобетона на четырехдюймовом основании из заполнителя на 95% уплотненном грунтовом полотне, подъездные пути должны иметь двухдюймовый асфальтобетон на шестидюймовом основании из заполнителя на девяносто пяти процентах уплотненном грунтовом полотне.Все строительство должно соответствовать стандартным строительным спецификациям округа Сакраменто. Если используется бетон, он должен быть четырех дюймов в глубину.

C. Заборы: Утвержденный сплошной забор высотой шесть футов должен быть предусмотрен и поддерживаться вдоль края (-ей) любых общественных парковок, прилегающих к объектам жилого или сельскохозяйственного назначения, чтобы защитить эти объекты от перебоев и неудобств со стороны автомобилей, использующих автостоянку. парковка. На той части любой стоянки, расположенной между линией застройки и улицей, где такое ограждение будет препятствовать видимости, ограждение не должно превышать тридцати дюймов в пределах десяти футов от линии полосы отчуждения и не должно превышать сорока двух дюймов. в пределах двадцати футов от полосы отвода.Высота забора измеряется от мощеной поверхности стоянки и может быть изменена директором общественных работ или его уполномоченным, если он обнаружит, что из-за значительной разницы в высоте между участками необходимы различные требования к досмотру.

D. Бамперные бордюры, колесные упоры: Для обеспечения надлежащего обслуживания и использования этих объектов общественные парковки должны быть спроектированы таким образом, чтобы припаркованный автомобиль не нависал над необходимыми тротуарами, цветочными горшками или ландшафтными зонами.Должен быть установлен постоянный бордюр, бампер, ограничитель колес или подобное устройство, которое должно быть адекватным для защиты требуемых тротуаров, цветочных растений и ландшафтных территорий от навеса транспортных средств, а также для защиты любой конструкции от повреждения транспортным средством. Если такая защита обеспечивается с помощью метода, предназначенного для остановки колеса, а не бампера транспортного средства, тормозная кромка должна располагаться не ближе двух футов от края необходимых тротуаров, плантаций или ландшафтных зон и от любого здания. .Два внутренних фута каждого парковочного места (между бордюром и любой плантацией или тротуаром) могут оставаться немощеными, если они засажены низким почвенным покровом и добавлены к любому требуемому или предлагаемому ландшафтному дизайну, чтобы учесть свес бампера; эта дополнительная посадочная площадь считается частью парковочного места и может не учитываться при выполнении каких-либо требований по озеленению. Директор общественных работ или назначенное им лицо могут потребовать другие барьерные бордюры или ограничители колес, которые будут сочтены необходимыми для защиты территорий в пределах или прилегающих к стоянке от вторжения транспортных средств.

E. Маркировка парковочных мест: Парковочные места должны быть отмечены или поддерживаться на тротуаре, а любые другие указатели направления или знаки должны быть установлены, как это разрешено или требуется директором общественных работ или его уполномоченным для обеспечения надлежащего использования пространства, адекватный транспортный поток и общая безопасность.

F. Освещение: Освещение, если оно предусмотрено, должно быть направлено в сторону от жилых районов и общественных улиц, чтобы источник света не был виден из таких мест, чтобы обеспечить общую безопасность движения других транспортных средств, а также конфиденциальность и благополучие людей. жилые районы.

г. Саженцы, озеленение:

1. Рядом со всеми уличными полосами отвода должны быть предусмотрены плантаторы или ландшафтный сад шириной не менее 4 футов, за исключением бордюров. Кроме того, любая зона в пределах полосы отвода улицы между краем тротуара и внешним краем полосы отчуждения должна быть застроена как озелененная или благоустроенная территория в сочетании с требуемой 4-футовой зоной выше, если только это не предусмотрено. требование отменяется директором общественных работ или его назначенным лицом.Внутри этой сеялки деревья должны быть посажены на расстоянии не более 50 футов от центра, не менее 5 футов, но не более 10 футов от задней части тротуара. Плантатор должен включать кусты, живые изгороди и другие естественные заросли или другие элементы, такие как бермы, за исключением пересечений улиц и проезжей части, где высота озеленения не должна превышать 21/2 фута. Ничто в этом разделе не должно препятствовать установке дополнительного озеленения и посадке дополнительных деревьев, если это соответствует правилам видимости.

2. Если общественная парковка имеет вместимость более 5 парковочных мест, она должна обеспечивать ландшафтные зоны в дополнение к необходимому ландшафтному дизайну по периметру, упомянутому выше, который составляет не менее 5 процентов от общей площади парковки. В пределах плантатора или ландшафтных территорий должна быть обеспечена и поддержана система орошения и живое озеленение. Не более 30 процентов плантатора или ландшафтной территории может быть покрыто твердыми поверхностями, такими как гравий, ландшафтный камень, бетон или другие непроницаемые материалы.Такая благоустроенная территория плантатора должна быть предусмотрена для создания визуального и физического разделения, необходимого для уменьшения опасности дорожного движения между пешеходами и транспортными средствами. Все ландшафтные зоны должны быть спроектированы таким образом, чтобы растительный материал был защищен от повреждений или вторжения транспортных средств.

3. Деревья должны быть разбросаны по всей стоянке так, чтобы через 15 лет 40 процентов стоянки было в тени в полдень, если солнце находилось прямо над головой. Процент площади, которую необходимо затенять, должен быть основан на наземной и открытой парковке.При посадке деревья должны иметь размер 10 галлонов или больше. Кусты должны быть размером не менее 1 галлона.

H. Расстояние прямой видимости / зона поперечной видимости:

1. Никакая листва или конструктивные элементы не должны выходить в зону видимости на высоте от 30 дюймов до 7 футов над поверхностью тротуара общего пользования.

2. Требования к перекрестной видимости:

а. На любом углу, образованном пересечением проезжей части / переулка и улицы, зона перекрестной видимости должна быть треугольником, имеющим две стороны длиной 15 футов и идущим по краю проезжей части / переулка и обочине улицы (в соответствии со стандартной улицей общественных работ. спецификации), указанная длина начинается на их пересечении, а третья сторона образована линией, соединяющей 2 конца.

г. На любом углу, образованном пересекающимися улицами, зона поперечной видимости должна быть треугольником, имеющим две стороны длиной 35 футов и идущим вдоль каждой линии бордюра (в соответствии со стандартными уличными спецификациями общественных работ), указанная длина начинается на их пересечении и с третьей стороны. образуется линией, соединяющей 2 конца.

I. Уход: Все ландшафтные зоны должны поддерживаться в здоровом и привлекательном состоянии. Техническое обслуживание включает, помимо прочего, полив, удобрение, прополку, очистку, обрезку, обрезку, опрыскивание и культивацию.Растительные материалы, показывающие физические повреждения или травмы, вызванные недостатком воды, химическим повреждением, насекомыми или болезнями, должны быть заменены тем же или подобным видом. (Приказ 831 § 2, 1995; Приказ 508 (часть), 1983)

17.57.080 Расположение и размеры парковочных мест во дворе.

A. Требования к доступу к транспортным средствам.

1. Доступ ко всем парковочным местам должен быть обеспечен частными подъездами, за исключением того, что (а) отдельные дома для одной семьи и дуплексные апартаменты могут иметь транспортные средства, выезжающие с парковочных мест на общественную улицу, и (б) использование с переулком может обратно в переулки, при условии, что предусмотрена достаточная площадь для маневрирования.Конструкция и расположение приводов доступа изложены в подразделе B этого раздела.

2. Доступ пожарной части и других аварийных транспортных средств должен быть обеспечен непрерывной шириной 27 футов для всех основных / основных проходов проезжей части, как это определено и обозначено начальником пожарной охраны в соответствии с физическим дизайном проекта. Положения о физическом проектировании не включают красные бордюры, знак запрета на парковку, зоны буксировки или строгие положения о принудительном применении ассоциаций домовладельцев, хотя такие положения не запрещены и в некоторых случаях могут потребоваться в дополнение к положениям о физическом дизайне.

3. Парковочные места вне улицы должны быть спроектированы таким образом, чтобы транспортные средства не выезжали задним ходом на улицу общего пользования.

4. Доступ к общественным стоянкам и прорези бордюров для проездов должны быть одобрены директором общественных работ или его назначенным лицом, чтобы обеспечить эффективный и безопасный транспортный поток на парковки и вдоль общественных улиц.

Б. Парковочные места вне улицы. Если иное не предусмотрено в этой главе, каждое использование должно обеспечивать необходимые парковочные места на мощеной общественной парковке или в здании на том же участке.Владельцы прилегающих зданий или участков могут предоставить общую парковку, если общая предоставленная парковка равна сумме индивидуальных потребностей в парковке. Все парковочные места должны быть спроектированы таким образом, чтобы парковочные места находились в постоянном состоянии и имели подходящее пространство для маневрирования и доступ на общественную улицу или переулок и с них. Размеры каждого парковочного места определяются по следующим таблицам. Другие углы или размеры могут быть рассмотрены только с одобрения директора общественных работ или его представителя.

См. Раздел 17.57.050 относительно положений о парковке для компактных автомобилей и положений о парковке для компактных автомобилей и требований к парковке для лиц с ограниченными физическими возможностями. Таблички I, II и III на последующих страницах предназначены для использования в качестве руководства при проектировании парковок. Все проходы основных / основных проездов, определенные и обозначенные начальником пожарной охраны, должны иметь минимальную ширину 27 футов. Тупиковые проходы не приветствуются. При их использовании требуются стойла под углом девяносто градусов, а для пространств в конце прохода должна быть предусмотрена дополнительная задняя площадка.

(Постановление 891 § 2, 1998 г .: Постановление 508 (часть), 1983 г.)

17.57.090 Велопарковки.

A. Требования к парковке велосипедов.

1. Для многоквартирного дома — 1 место для парковки велосипедов на каждые 5 квартир. Если это требование к парковке приводит к получению доли места, другое место не требуется, если эта доля не превышает 50 процентов.

2. Офисные и торговые помещения, минимум 5 парковочных мест для велосипедов на 25 требуемых парковочных мест. Дополнительное место для парковки велосипедов требуется на каждые 10 дополнительных парковочных мест для транспортных средств или их часть. Максимальное количество требуемых парковочных мест для велосипедов — 20, если только директор по развитию сообщества не считает необходимым для крупных рабочих мест и коммерческих объектов.

3. Для общественных объектов и общественных центров (муниципальные офисы, парки, бассейны, музеи и аудитории) количество мест для велосипедов должно составлять 30 процентов от парковки транспортных средств, обычно требуемых или непосредственно доступных для объекта.Максимальное количество требуемых парковочных мест для велосипедов — 25, если только директор по развитию сообщества не считает необходимым для крупных общественных объектов и общественных центров.

4. Для начальной, средней и старшей школы должны быть предоставлены места для парковки велосипедов, составляющие 25 процентов от максимального количества учащихся.

B. Стандарты проектирования. Стоянки для велосипедов должны быть установлены таким образом, чтобы обеспечить достаточное расстояние для доступа к велосипеду и запорному устройству, когда они заняты.Общие допуски на пространство должны включать ширину 2 фута и длину 6 футов на велосипед, а также 5-футовое пространство для маневрирования позади велосипеда. Помещения должны располагаться на твердой, непыльной поверхности, желательно на асфальте или бетонной плите.

Стоянка для велосипедов должна состоять, по крайней мере, из стационарной стойки для велосипедов, обычно бетонной плиты или вертикальной металлической перекладины, где велосипедист снабжает висячим замком и цепью или тросом, чтобы прикрепить велосипед к стационарному объекту. (Орд.795 § 1, 1994; Ord. 508 (часть), 1983)

Модель распределения для общей парковки в жилых зонах, которая учитывает коэффициент использования и расстояние пешком

Эффективная парковка, как правило, является сложной задачей в большинстве крупных городов Китая. Водители часто тратят значительное количество времени на поиски парковок при движении на низких скоростях, что приводит к возникновению помех для дорожного движения. В этой статье основное внимание уделяется эффективному распределению парковочных мест среди покупателей. Предлагается модель с двойной целью, которая учитывает как коэффициент использования, так и пройденное расстояние.Во-первых, менеджеры хотят полностью использовать парковочные ресурсы. Поэтому они, как правило, уделяют приоритетное внимание эффективному распределению парковочных мест в соответствии с требованиями к парковке. Однако покупатели обычно выбирают парковочные места по удобству. Вторая цель — это приемлемое расстояние пешком от места для парковки до места назначения. Для решения этой модели используется алгоритм оптимизации роя частиц (PSO). Мы собрали данные о спросе и предложении на парковки в центральном деловом районе (CBD) Харбина в Китае и оценили осуществимость модели.Результаты показывают, что предложенная модель увеличивает заполняемость парковок в жилых зонах при одновременном уменьшении пешеходной доступности. Совместное использование парковочных мест максимизирует полезность и устраняет нехватку парковочных мест в центре города.

1. Введение

Эффективная парковка является важной проблемой при планировании дорожного движения во многих современных городах из-за быстрого увеличения количества частных автомобилей [1]. Планирование парковок привлекло внимание инженеров и менеджеров по дорожному движению, поскольку необоснованная конструкция парковок может снизить пропускную способность городских дорог и повысить риск аварий.Например, нехватка дополнительных парковок и общественных парковочных мест вынуждает водителей оставлять свои машины на обочине дороги, что вызывает не только заторы на дорогах, но и конфликты на дорогах. Водители, как правило, снижают скорость своих автомобилей, чтобы найти парковку, что также влияет на нормальную работу следующих транспортных средств. Однако трудно полностью решить эти проблемы путем создания новых парковок [2], особенно в центральных деловых районах (CBD), где существует нехватка парковочных мест из-за ограниченного землепользования.

Точно так же проблемы с парковкой являются серьезными во многих основных районах города, где много зданий. Наличие парковочных мест еще более неадекватное. Время, которое путешественники тратят на поиск подходящего места для парковки и пешком до места работы, может составлять значительную часть общего времени в пути [3]. Крейсерский процесс также может приводить к значительным скоплениям и загрязнению выхлопными газами [4, 5]. Однако многие жилые парковочные места возле центрального делового района доступны после того, как владельцы уйдут в дневное время.Тем временем эти свободные парковочные места могут быть предоставлены для покупателей, которые ходят по магазинам или занимаются другими делами в центральном деловом районе. Этот режим доступности меняется каждый день, что обеспечивает свободное место для парковки для тех, кто приезжает в центральный деловой район в дневное время. Следовательно, этот режим парковки с промежутками, который называется общей парковкой, не только помогает владельцам парковочных мест получить дополнительную прибыль, но и существенно облегчает срочную парковку в центре города.

Систематическое управление парковкой в ​​основном сосредоточено на эффективных контрмерах для устранения дисбаланса между спросом и предложением.Предлагаемая стратегия парковки предполагает не только увеличение количества парковочных мест, но и эффективное использование существующих парковок [6]. Эффективное управление парковкой требует более всестороннего рассмотрения баланса между спросом и предложением [7–9]. Это непросто для большинства менеджеров парковок. Обычно они используют различные методы, включая общую парковку, публичное отображение доступных парковочных мест и корректировку платы за парковку [10, 11]. Безопасность и надежность парковочных мест в процессе эксплуатации учитываются менеджерами [12, 13].Цели управления автостоянками в основном включают достижение максимальной загруженности, минимальной продолжительности круиза и наиболее рациональных выгод.

Выбор парковки, который кажется субъективным поведением водителя, напрямую влияет на стратегии управления парковкой [14]. Поведение водителя при выборе широко изучено. Считается, что предыдущий опыт водителей играет существенную роль при выборе места для парковки [15]. Кроме того, водители будут учитывать расстояние проезда, стоимость парковки и цель поездки [16, 17].Соответственно, общая парковка постепенно становится приемлемой для поставщиков и потребителей парковочных мест. Плата за общую парковку обычно ниже, чем в режиме не общей парковки, и покупатели могут легко заранее выбрать ближайшие парковочные места онлайн. Zargayouna et al. предложила онлайн-систему общего доступа к парковкам. Водители могли заранее выбрать места для парковки, и время поиска было сокращено [18]. Kaspi et al. представили метод бронирования парковки онлайн с использованием модели Маркова.Приложения показали, что общее избыточное время сократилось более чем на 14% [19, 20]. Shao et al. предположил, что водители зарезервировали любимые парковочные места на платформе, что приносит прибыль как владельцам, так и пользователям [21].

Поиск свободного места для парковки занимает много времени и приводит к выбросу выхлопных газов и скоплению пробок [22]. К счастью, интеллектуальные системы, собирая и публикуя данные от покупателей и поставщиков, могут облегчить автоматическое распределение парковочных мест [23].Таким образом, менеджерам будет проще планировать парковочные места, а водителям — легче найти свободные парковочные места. Было предложено множество макро- и микромоделей управления парковкой и распределения пространства [24–26]. Кроме того, актуальной темой является дисбаланс между спросом и предложением на парковки из-за создания сложных интеллектуальных парковочных систем. Например, системы «Умная парковка» и «Управление парковкой» могут интеллектуально назначать водителю выбранное парковочное место [27, 28]. Впоследствии парковочные места могут быть распределены между зданиями или участками на основе сетевого алгоритма [29].Цзинь Цао и Моника Менендес оценили практичность и экономичность интеллектуальных парковочных систем и обнаружили, что применение интеллектуальной системы сокращает продолжительность поиска на 17% [30]. В связи с быстрым развитием интеллектуальных устройств и беспроводных сенсорных сетей в последние годы появилось множество веб-приложений и сайтов для поиска парковок в Интернете. Например, SpotHero, Pango и Parkme — это веб-приложения и мобильные приложения, которые позволяют водителям просматривать информацию о парковке, а также резервировать и оплачивать парковку с любого интеллектуального устройства в Нью-Йорке.

В следующих разделах этого документа описываются характеристики общей парковки, модель распределения парковочных мест и решение, тематическое исследование и выводы. В разделе 2 анализируются характеристики общей парковки, а затем представлены параметры и переменные, которые будут использоваться позже. В разделе 3 предлагается математическая модель для распределения парковочных мест и оптимизация роя частиц для решения модели. На основе данных, собранных в CBD в Харбине, Китай, в разделе 4 проводится численное моделирование.В последнем разделе представлены выводы этого документа и представлены перспективы.

2. Характеристики и определения терминов общей парковки
2.1. Описание проблемы

Общая парковка в основном включает в себя сбор, передачу и обработку информации со стороны спроса и предложения. Эти операции могут выполняться через онлайн-систему общей парковки. Как правило, резервирование парковочного места онлайн — это больше, чем реальная занятость. Водителям необходимо заранее подобрать подходящие парковочные места.Сторона спроса, кажется, играет активную роль, потому что она может выбирать места для парковки и отменять бронирование по своему желанию. Места парковки зависят от предпочтений водителей, поскольку в большинстве случаев они, как правило, принимают во внимание свойства парковок, расстояние пешком и плату за парковку. Однако система общей парковки также может предоставлять рекомендации, основанные на моделях оптимизации. Эти модели обычно учитывают пешеходную дистанцию ​​водителей после парковки, временные окна спроса и предложения и использование парковочных мест.

2.2. Условия для общей парковки

Общая парковка — эффективный способ оптимизации использования парковочных мест, особенно в крупных городах. Для реализации совместного использования парковок должны быть выполнены три условия: (1) несколько пунктов назначения расположены вокруг парковок; (2) расстояние пешком после парковки находится в допустимых пределах; (3) парковочные места открыты для общественности или транспортным средствам разрешено парковаться на определенных условиях. Эти условия могут удовлетворить потребности людей в доступе к нескольким пунктам назначения после парковки и могут гарантировать, что водители заранее выберут парковочные места.Общая парковка обычно является неотъемлемой частью центра города, поскольку одно и то же парковочное место обслуживает несколько пунктов назначения в пределах приемлемой пешей доступности. Например, парковочные места в жилой зоне могут практически использоваться людьми, которые работают в офисном здании или делают покупки в ближайшем супермаркете. Многие парковочные места в жилой зоне будут бесплатными в дневное время, когда возникнет срочная потребность в парковке у офисного здания или супермаркета.

Общая парковка может принести пользу каждому участнику.Владельцы парковочных мест могут указать бесплатные периоды на платформе, где водители могут легко искать. Жилая недвижимость или компания по управлению парковками могут использовать некоторые алгоритмы для более эффективного управления парковочными местами. Общая парковка может быть описана просто следующим образом. Рядом с парковками есть несколько направлений. Предположим, что каждый пункт назначения генерирует запросы на парковку в определенный день, и рядом с каждым пунктом назначения находится более одной жилой зоны. Владельцы парковочных мест формируют арендуемое расписание парковочных мест в соответствии со своими привычками в поездках, временем в пути и временем пребывания.Затем расписание будет доступно на платформе управления парковками. Общее парковочное место может иметь один или несколько периодов совместного использования. Каждое время начала и окончания совместного использования следует указывать на платформе управления заранее. Платформа обычно распределяет парковочные места в соответствии с требованиями покупателей. Если у заявителей нет особых требований, платформа автоматически выделит парковочные места в соответствии с арендуемым графиком.

2.3. Термины Определения

Основные термины, используемые в этой статье, описываются следующим образом: Коммерческие зоны, изучаемые в этой статье.Набор направлений около торговых зон, а именно, где k — количество всех направлений. Количество запросов на парковку, которые генерируются из каждого пункта назначения в указанный день, составляет i . И возле каждого пункта назначения находится не менее одной жилой зоны. Набор общих парковочных мест в жилых зонах, а именно где — количество парковочных мест. Набор запросов на парковку, а именно, где — количество всех переполненных запросов на парковку.: Двоичная переменная. означает, что запросы на парковку могут быть успешно распределены на парковочные места; иначе, .

Таким образом, определяется через: использование парковочного места означает отношение общей продолжительности ко всей доступной продолжительности: время, когда покупатель прибывает на запланированное парковочное место: время, когда покупатель покидает парковочное место: фактическое продолжительность использования парковочного места : время начала, когда парковочное место доступно : время окончания, когда парковочное место доступно : фактическая доступная продолжительность парковочного места, которая покрывает от до за каждый временной промежуток : переменная, которая указывает, соответствует ли требуемое время доступному промежутку времени: расстояние пешком от парковочного места до места назначения: расстояние пешком, которое может быть приемлемо для водителей: максимальное расстояние пешком после парковки

Чтобы проанализировать влияние ходьбы Расстояние после парковки по выбору водителя мы провели опрос в центральном деловом районе Ле Сонг в городе Харбин, Китай.Этот обзор был вдохновлен Waerden et al. в 2017 году [31]. Мы предложили восемь уровней пробуждения после стоянки: менее 200 м, 200–250 м, 250–300 м, 300–350 м, 350–400 м, 400–450 м, 450–500 м и более 500 м. Описание вопроса: «Каково ваше допустимое расстояние после парковки?». Опрос длился 7 дней, включая будни и выходные. Всего было собрано 685 действительных анкет, и 34 участника смогли принять более 350 м. Это означало, что более 95% участников не захотели пройти более 350 м после парковки.Согласно этому исследованию, в этом исследовании было предложено, чтобы допустимая максимальная пешеходная дистанция была равна 350 м.

3. Методология
3.1. Допущения и ограничения модели

Для реализации совместного использования парковок между коммерческими и жилыми зонами мы предлагаем биобъективную модель. Предположения и ограничения вводятся для обеспечения работоспособности и осуществимости модели.

3.1.1. Допущения модели

В модели наложены следующие допущения: (1) Парковочные места в жилой зоне доступны для покупателей, а парковочные места легко доступны, а именно, что нет замков или других препятствий.(2) Владельцы парковочных мест соблюдают правила платформы. Они могут выбрать период для совместного использования своих парковочных мест, а именно, они могут установить временное окно совместного использования и цену за единицу времени. (3) Покупатели, которые хотят использовать общие парковочные места, должны понимать и соблюдать соответствующие правила. Например, если они занимают парковочные места после окончания общего времени, они примут метод начисления штрафа. (4) У заявителей нет предпочтения в отношении определенных парковок в жилых зонах.

3.1.2. Ограничения для различных периодов спроса на парковку

Поскольку цели поездки различаются, время парковки для одного и того же парковочного места у водителей разное. Таким образом, каждая заявка на парковку ограничена временем обработки других заявок:

3.1.3. Ограничения на общее расписание и периоды потребности в парковке

Как и в случае потребности в парковке, период совместного использования парковочного места зависит от привычек владельца в поездках и времени в пути. Требуемая продолжительность должна быть довольна доступным промежутком времени на парковочном месте.Итак, матрица решения спроса:

3.2. Математическая модель распределения парковочных мест

Чем короче будет расстояние пешком после парковки, тем больше вероятность, что покупатель выберет соответствующее парковочное место. Расстояние пешком, как правило, является доминирующим фактором для покупателей. Однако для парковочных платформ коэффициент использования общего пространства является основным фактором, поскольку более высокий коэффициент использования связан с более высокой прибылью. Следовательно, наиболее важной целью распределения парковочных мест является максимальное использование коэффициента использования, как выражено в уравнении (6).Предпосылка состоит в том, что расстояние пешком не превышает максимально допустимое расстояние, как выражено в уравнении (7). Интегрируя целевую функцию и указанные ограничения, модель можно выразить следующим образом: где,.

3.3. Алгоритм оптимизации роя частиц

В настоящее время для решения многокритериальных задач оптимизации широко используются генетический алгоритм [32, 33], цепи Маркова [34] и алгоритм нейронной сети [35, 36]. Хотя эти алгоритмы могут получить набор возможных решений, которые удовлетворяют целевой функции, такие проблемы, как медленная сходимость и сложное кодирование, стали очевидными, когда количество проблем достигнет большего размера.PSO может преодолеть такие проблемы традиционных алгоритмов глобального поиска. PSO вдохновлен поиском пищи птиц в природе, а затем постепенно развивается на основе глобальных поисковых алгоритмов. По сравнению с другими эвристическими алгоритмами, алгоритм PSO подходит для решения крупномасштабных многокритериальных задач. Он быстро сходится к оптимальному решению и кодирует просто потому, что использует только несколько параметров для настройки [37–39]. На основе упомянутых характеристик алгоритм PSO применяется для решения модели с двумя целями, которая учитывает коэффициент использования и пройденное расстояние.

Алгоритм PSO обычно включает в себя некоторые частицы, которые могут быть выражены двумя векторами, а именно положением и скоростью. Первый вектор означает возможное действие для решения проблемы, а второй означает изменение направления и величины переменной. Например, в пространстве размером d , включающем частицы I , набор положений частицы можно описать как,. Между тем, его скорость можно описать как. Положение частицы может быть зафиксировано двумя факторами, а именно коэффициентом инерции ω и коэффициентами обучения.Индивидуальная оптимальная позиция и глобальная оптимальная позиция могут регулировать свои позиции. Обновление набора положения частицы и набора скорости — это случайный процесс с существенными случайными характеристиками. Следующие уравнения выражают производительность обновления положения и скорости частицы. Они означают повторяющийся процесс от этапа k до k + 1.

В формуле (8) и представляют собой независимые случайные значения, которые равномерно распределяются от 0 до 1.и являются коэффициентами обучения, которые обычно являются целыми числами, равными 2.

Термин ω , применяемый в глобальном и локальном поиске, означает коэффициент инерции. Если он большой, алгоритм PSO смещается в сторону глобального поиска. Если он небольшой, алгоритм смещается в сторону локального поиска. Значение ω в основном использует линейно убывающую стратегию взвешивания в классическом итерационном процессе PSO, как выражено в уравнении (10), которое случайным образом распределяется в диапазоне [0.1, 0.9].

В формуле (9) и определены как константы и их значения равны 0,4 и 0,9. Термины и определяются как текущее и максимальное время итерации, соответственно. На рисунке 1 представлена ​​блок-схема алгоритма PSO. Процесс получения оптимальных решений показан следующим образом: (1) Создание и инициализация параметров: параметры включают количество частиц, коэффициенты обучения, весовые коэффициенты, максимальное время итераций, текущие положения и скорости (2) Расчет и определение значения частиц: эти значения включают значение пригодности, индивидуальное и оптимизированное для группы значение (3) Расчет и обновление коэффициента инерции с помощью уравнения (10) (4) Итерация и замена положений и скоростей частиц с использованием формул (8 ) и (9) (5) Обновление и определение оптимальных значений для отдельных и групповых частиц (6) Расчет остановки или возврата: исследование будет приостановлено, а расчетные значения будут экспортированы, когда будет достигнуто время максимальной итерации, или продолжится. Вернуться на (3)

4.Пример использования
4.1. Настройка данных
4.1.1. Область исследования

Для наблюдения за применением разработанной модели были собраны основные данные о парковке в центральном деловом районе Ле Сонг в Харбине, Китай. Это один из самых процветающих торговых центров города. Есть две коммерческие зоны: Le Song Plaza и Song Lei Commercial Building. Две жилые зоны, а именно Peace Community и Triumph Square, также расположены недалеко от центрального делового района. Коммерческая деятельность Le Song Plaza и Song Lei Commercial Building интенсивна в дневное время, что приводит к высоким требованиям к парковке.В то же время парковочные места в Peace Community и Triumph Square, которые находятся рядом с коммерческими зонами, используются не полностью. Географическое положение четырех зон исследования в этом документе показано на Рисунке 2.

4.1.2. Подготовка данных

Для решения динамической онлайн-задачи, такой как распределение парковочных мест, для идентификации необходим большой объем пространственно-временных данных, в том числе пройденное расстояние после парковки, запросы на парковку в коммерческих зонах и свободные парковочные места в жилых зонах. оптимальное решение.

В таблице 1 приведены расстояния пешком между коммерческой и жилой зонами после парковки. Эти расстояния представляют собой фактические расстояния между входами или выходами из зданий и парковочными местами. Расстояние между Le Song Plaza и Триумфальной площадью 213 м, между коммерческим зданием Song Lei и Peace Community — 268 м, а между коммерческим зданием Song Lei и Триумфальной площадью — 296 м. Однако попарное расстояние между Le Song Plaza и Peace Community составляет 472 метра.Набор данных о пешеходном расстоянии между этими двумя коммерческими зонами не будет использоваться в этой статье, поскольку расстояние превышает 350 м из-за их географического положения и пересечения.


Коммерческие зоны Жилые зоны
Мирное сообщество (м) Триумфальная площадь (м)
903 903 903 903 903

213
Коммерческое здание Song Lei 268 296

Le Song Plaza и Song Lei Commercial Building не имеют запросов на парковку в реальном времени, потому что нет общих указаний по парковке или система распределения.Таким образом, данные запроса на парковку представлены данными о транспортных средствах на парковочных местах коммерческих зданий. Период опроса определялся временем передвижения жителей в этом районе с 9:00 до 17:00. В таблице 2 показано количество требований, место назначения каждого требования и.

903 30


Время Место назначения (1, 2)

1 1
2 9: 00–11: 00 2
3 9: 00–11: 00 1 4 9: 00–15: 00 2
346 16:00 16: 00–16: 3 0
347 16: 00-17: 00 1

1 представляет Le Song Plaza, а 2 — коммерческое здание Song Lei.

Всего 347 запросов на парковку в этих двух коммерческих зданиях в течение 8-часового периода зарегистрировано в Таблице 2. Таблицы 3 и 4 показывают общие парковочные места и их временные окна аренды в Peace Community и Triumph Square. соответственно. Обратите внимание, что парковочные места включают как подземные, так и наземные парковки. Сообщество мира может предоставить в общей сложности 150 парковочных мест для запросов, поданных заявителями, в то время как Триумфальная площадь предоставляет около 100 парковочных мест.Предположим, что никакие особые события или праздники не влияют на предпочтения парковки покупателями.


Временной интервал аренды

1 9: 00–12: 00 9: 00–12: 00 : 00
3 9: 00–14: 00
149 16: 00–17: 00
150 16: : 00

4.1.3. Настройки параметров

Многокритериальная модель распределения общих парковок может быть решена с помощью алгоритма PSO.При оптимизации параметров размер популяции принимается равным 50, максимальное время итераций принимается равным 100, коэффициенты обучения принимаются равными 2, соответственно (), коэффициент инерции принимается равным 0,9 (= 0,9), а конечный инерционный коэффициент установлен равным 0,4. Процесс оптимизации реализован в соответствии с рисунком 2. Выполняется 50 независимых прогонов всех алгоритмов. После запуска алгоритмов мы можем получить требования от двух коммерческих зданий к Сообществу мира и Триумфальной площади.

4.2. Характеристика парковки

Коэффициент использования парковочных мест отражает производительность парковки. Чем больше свободных парковочных мест имеется на стоянках, тем больше мест можно предоставить для совместного использования. На рисунке 3 показан уровень использования Триумфальной площади и поселка Мира в дневное время (с 9:00 до 17:00). Мы видим, что парковки имеют явную временную характеристику в жилых зонах. В частности, в Peace Community два периода низкой пиковой нагрузки (9: 00–11: 00 и 15: 00–17: 00) показаны в дневное время.

Количество автомобилей, подъезжающих к коммерческим зданиям, отражает потенциальную потребность в парковках. Как показано на рисунках 4 и 5, количество автомобилей, прибывающих к торговому центру Le Song Plaza и Song Lei, со временем меняется. Пик максимальной нагрузки приходится на 11:00 и 15:00. Однако близлежащие жилые зоны могут предоставить парковочные места именно тогда, как показано на рисунке 3. В результате совместное использование парковочных мест между жилыми и коммерческими зонами, как правило, является целесообразным подходом к снижению потребности в парковках в коммерческих зонах.

4.3. Анализ результатов

Модель учитывает две цели: максимальное использование пространства и минимальное расстояние пешком после парковки. Две цели представляют собой оптимальное использование общественных парковок и оптимальную пешеходную дистанцию ​​для водителей. Кроме того, для эффективного управления парковкой водителей оптимальное решение отдает приоритет пешеходной доступности. На рисунках 5–7 показаны требования, предъявленные двумя коммерческими зданиями к Peace Community и Triumph Square в плане совместного использования парковок.


Исходя из характеристик спроса и предложения на парковочные места, чрезмерные потребности Le Song Plaza распределяются на Триумфальную площадь, а требования коммерческого здания Song Lei распределяются на Peace Community и Triumph Square. В центральном деловом районе можно реализовать план распределения общих парковок. Кроме того, потребности, которые распределяются тремя планами совместного использования в течение периода исследования, примерно равны; тем не менее, часы пиковой нагрузки на парковочные места различаются.Пиковые часы совместного использования планов от Le Song Plaza до Триумфальной площади и от коммерческого здания Song Lei до Триумфальной площади — 13: 00–14: 00, в то время как план совместного использования от коммерческого здания Song Lei до Peace District демонстрирует самый низкий спрос в это время. время. Это связано с тем, что сотрудники Триумфальной площади в полдень уходят домой и оставляют много парковочных мест открытыми, тогда как в Peace Community происходит обратное.

Запросы на парковку Le Song Plaza не могут быть переданы Peace Community, что может быть причиной этого явления.Основные временные интервалы, когда потребности коммерческого здания Song Lei распределяются между мирным сообществом, — это 10: 30–12: 00 и 14: 00–16: 00, поскольку в это время жители общины водят больше автомобилей, в результате чего многие участки остаются свободными. .

На рисунке 7 показаны результаты плана совместного использования между коммерческим зданием Song Lei и Триумфальной площадью. Автомобили едут от коммерческого здания Song Lei до парковки Triumph Square все время после 11:00, кроме 14: 00-15: 00. Возможное объяснение состоит в том, что сотрудники коммерческого здания Song Lei возвращаются на свои рабочие места с 13:00 до 14:00 и предпочитают переходить улицу пешком, а не ездить по улице.

Путешественники, как правило, уделяют больше внимания времени в пути. Дистанция пешком после парковки обычно становится важным фактором, учитываемым водителями. На рисунках 8–10 показано общее пешеходное расстояние между тремя планами распределения. Для плана распределения Le Song Plaza и Triumph Square расстояние резко увеличивается с 1,5 км до 6,6 км в 13:30, а затем постепенно уменьшается до примерно 0,1 км в 15:00. С 15:00 до 17:00 расстояние достигает максимального значения в 16:30.А для плана распределения коммерческого здания Song Lei и Триумфальной площади изменения расстояния такие же, как на Рисунке 8. Это явление указывает на то, что количество парковочных мест, предоставляемых Триумфальной площадью, намного больше с 13:00 до 14:00, чем в другой раз. Таким образом, оператор может передать большое количество запросов на парковку в этих двух коммерческих зонах Triumph Space, чтобы уменьшить загруженность коммерческих зон. По сравнению с другими распределениями, расстояние между коммерческим зданием Song Lei и Peace Community меньше всего в 13:00 и 14:00.



Как обсуждалось ранее, расстояния, превышающие 350 м, были исключены из данных исследования. Средние пешеходные расстояния приведены на Рисунке 11. Он обозначает отношение общего пешеходного расстояния к запросам. Среднее расстояние пешком составляло примерно 250 м, и большинство из этих расстояний было короче 300 м, что свидетельствует об успешности эмпирического применения. Другими словами, в случае обеспечения пешеходной доступности план распределения общих парковок может эффективно повысить коэффициент использования парковок в жилых зонах и уменьшить заторы в коммерческих зонах.Кроме того, большинство прогулок будут длиться менее 3,5 минут при обычной скорости взрослого человека (1,2 м / с). Обратите внимание, что время ожидания светофора на перекрестке не учитывается. В результате время ходьбы может составлять лишь 1/5 или меньше времени водителя на поиск свободного места.

На рисунке 12 показан коэффициент использования парковок на Триумфальной площади при использовании алгоритма распределения. Уровень использования парковок, как правило, на 10% выше, когда мы применяем алгоритм распределения, особенно с 14:00 до 16:00.На рисунке 13 показан коэффициент использования парковок в Peace Community при использовании алгоритма распределения. Точно так же коэффициент использования парковок увеличивается примерно на 10%.


Из рисунков 12 и 13 видно, что коэффициенты использования парковок как в жилых, так и в коммерческих зонах имеют временные характеристики. Используя план совместного использования и алгоритм распределения, свободные парковочные места используются в полной мере. Между тем, потребность в парковке в коммерческих зонах соответственно снижается.

5. Выводы

В этом документе анализируются проблемы распределения общих парковок между запросами на парковку в коммерческих зданиях и парковочными местами в жилых зонах. Предлагается концепция общей парковки, которая соответствует предварительным условиям реализации общей парковки. Затем осуществимость совместной парковки между запросами на парковку от коммерческих зданий и частных платных или общественных бесплатных парковок в жилых зонах первоначально оценивается путем анализа характеристик общей парковки, которые включают беспроигрышность, удобство, экономичность и производительность в реальном времени. .Далее предлагается побитовая модель распределения парковочных мест, включающая минимальное расстояние пешком и максимальное использование. Модель всесторонне учитывает пешую прогулку водителей и использование парковочных мест. Он не только принимает запросы на получение зданий в коммерческих зонах, но также назначает их соответствующим свободным парковочным местам в соответствии с гипотезой модели и временными ограничениями парковочных мест. Алгоритм PSO применяется для решения модели распределения парковок.Наконец, проводится численное моделирование, чтобы определить, может ли модель распределения реально реализовать совместную парковку в жилых зонах на основе собранных данных. Результаты показывают, что платное или бесплатное использование свободных парковочных мест в жилых зонах может эффективно привлекать запросы на парковку из окружающих коммерческих зданий. Предлагаемая модель позволяет увеличить использование парковочных мест в жилых зонах и уменьшить пешеходную дистанцию ​​после парковки.

Схема совместной парковки в жилых районах продемонстрировала потенциальную ценность, поскольку она может уменьшить заторы на дорогах, загрязнение выхлопными газами и потери времени из-за трудностей с парковкой при почти нулевых затратах.Нельзя игнорировать коммерческую ценность (экономическую прибыль) общих схем на фоне быстро меняющегося образа жизни и Интернет-технологий, хотя в данной статье она не изучена полностью. В будущем стратегия совместной парковки будет объединена с моделью «клиент-клиент» (C2C), чтобы добиться беспроигрышного результата для водителей, владельцев парковок и платформы. Прибыль может быть максимизирована на основе исходной многокритериальной модели распределения, а именно: водитель тратит минимальную сумму на плату за парковку, владелец парковочного места получает максимальный доход, а общая платформа получает максимальную прибыль.Схема общей парковки не учитывала выбор поведения водителей. Таким образом, достоверность этой многокритериальной модели может быть повышена путем включения субъективного отбора водителей.

Доступность данных

Данные, использованные для подтверждения выводов этого исследования, можно получить у соответствующего автора по запросу.

Конфликт интересов

Авторы заявляют об отсутствии конфликта интересов.

Вклад авторов

Вэньхуэй Чжан разработал структуру статьи и изучил литературу.Цзюньцзюнь Тан написал и отредактировал статью. Фань Гао создал модель и провел численное моделирование. Шуруй Сун и Цюин Ю собрали данные о парковках и проанализировали спрос на парковку и дополнительные услуги. Бохан Лю предложил методологию и алгоритм решения.

Благодарности

Исследование финансировалось Фондом фундаментальных исследований для центральных университетов (2572018BG01), Открытой лабораторией по безопасности дорожного движения и контроля за движением в провинции Хэбэй (JTKY 2019003), Национальным фондом естественных наук Китая (71701215), Фондом Центральный Южный университет (502045002), Фонд постдокторской науки Китая (2018M630914 и 2019T120716) и Национальные ключевые проекты исследований и разработок (2017YFC0803901).


No. Окно Rl Te

1 9: 00–12: 00
2 9: 00–11: 00
3 : 30
108 15: 00–16: 00
109 15: 00–17: 00


Sussex County, DE Off-Street Parking

Дома на одну семью, изготовленные на одну семью
дома и квартиры

[С поправками 3-25-1997 Орд. № 1131; 2-2-1999 по Ord. Нет.
1286; 5-2-2000 по Ord. № 1371; 10-12-2010 по Орд. № 2152]

2 на семью

Многоквартирные жилые дома и таунхаусы

[С поправками 3-25-1997, внесенными Ord. № 1131; 2-2-1999 по Ord. Нет.
1286; 8-15-2006 по Ord.№ 1869]

Комнаты, пансионаты или турбазы

1 на арендуемую комнату, плюс 2 для собственника-резидента
или менеджер

Гостиницы, мотели или общежития

1 1/2 за арендуемый номер или люкс плюс 1
на 3 сотрудников. Если ресторан, открытый для публики, работает в
подключение с таким использованием, дополнительное парковочное место во дворе встреча
минимальные требования для ресторана должны быть обеспечены

Кафе, таверны, бары и ночные клубы

1 на каждые 50 квадратных футов, выделенных для патрона
использования, плюс 1 на 2 сотрудников в самую большую смену

Коммерческая зона отдыха в помещении

1 на 150 квадратных футов площади пола или 1 на
4 места для посетителей, в зависимости от того, что применимо к конкретному
используйте

Офисы, офисные здания, банки или другие финансовые
офисы

1 на 200 квадратных футов жилой площади, эксклюзивный
цокольного этажа, если не используется для офиса или обслуживания клиентов

Розничные магазины или супермаркеты

1 на 200 квадратных футов площади пола, используемой для
продажа или демонстрация товаров, плюс 1 на каждых 2 сотрудников
на наибольшую смену

Салоны красоты и парикмахерские или другие бытовые услуги

1 на 200 квадратных футов площади

Торговые центры

5 на 1000 квадратных футов арендуемой площади брутто

Мебельные и бытовые магазины

1 на каждые 400 квадратных футов занимаемой площади
для продажи и демонстрации

Похоронное бюро

1 на 20 квадратных футов площади пола, используемой для
посадочных мест, плюс 1 на сотрудника

Коммерческие питомники, продажа уличного оборудования
или мебель или продажа новых и подержанных автомобилей, грузовиков, лодок, произведенных
дома и палаточные лагеря

[С изменениями 10-12-2010, внесенными Ord.№ 2152]

2 на продавца в период максимальной занятости

Автомойки

Монета своими руками

2 в зоне ожидания на каждую полосу движения; 1 у выхода
за каждую полосу

Монетный автоматический проход

4 в зоне ожидания на каждую полосу; 2 на выходе
за каждую полосу

Наемный персонал

8 в зоне ожидания на каждую полосу; 2 на выходе
за каждую полосу

Автозаправочные станции

2 для сотрудников, плюс по 1 на каждый отсек обслуживания

Автосервис и ремонтные мастерские

1 на 500 квадратных футов площади, плюс 1
на одного сотрудника в пиковый период занятости

Оптовая торговля или производство

1 на каждые 2 работника на основных сменных предприятиях

Ясли, ясли или частные дошкольные учреждения
или детские сады

1 на 1000 квадратных футов площади пола, плюс
1 на сотрудника

Начальные и неполные средние или средние школы

3 на комнату, используемую для административных целей,
плюс 1 на класс, плюс 1 на каждые 5 мест в аудитории или
спортзал или другое открытое для публики

Старшие школы, профессиональные училища, колледжи
и университеты

3 на комнату, используемую под административные кабинеты,
плюс 1 на каждые 10 зачисленных учеников, плюс 1 на каждые 5 мест в
актовый зал, спортзал или другое открытое для публики

Стадионы, актовые залы, театры и общественность
центры

1 на 4 фиксированных места в сборочной зоне или
на каждые 50 квадратных футов площади пола для помещений с подвижными сиденьями

Публичные библиотеки

1 на 400 квадратных футов жилой площади для общественных
использования, плюс 1 на 2 сотрудников

Дома престарелых, дома для выздоравливающих и дома
для лиц в возрасте

лет

1 на каждые 4 койки, плюс 1 на 2 сотрудников
на наибольшую смену

Больницы

1 на каждые 3 койки, кроме люльки,
плюс 1 на медицинского сотрудника, плюс 1 на 2 сотрудников на крупнейшем
смена

Медицинские и стоматологические клиники и кабинеты

1 на каждых 2 сотрудников, плюс 4 на врача или
стоматолог

Церкви и другие культовые сооружения

1 на каждые 4 места

Как легально припарковаться в Сан-Франциско

Максимум 72 часа
18 дюймов или меньше от обочины
Лицом к потоку движения
Обуздайте шины
Проверьте свои бамперы
Проверьте наличие знаков
Не паркуйтесь в одном месте в разрешенных зонах
Парковка разрешена после подметания
Слежение за зонами отъезда
Подъездные пути, тротуары и пешеходные переходы
Слежение за пешеходными переходами
Таблички для инвалидов
Разрешения и уборка улиц

Мы в SFMTA хотим помочь всем в парке Сан-Франциско на законных основаниях, и мы знаем, что чтение указателей — это половина дела.Следуйте этим дополнительным советам, чтобы убедиться, что вас не поразит билет:

72 часа максимум

При отсутствии других объявленных ограничений, таких как зоны разрешений на парковку в жилых помещениях (RPP), подметание улиц, счетчики или объявленные временные ограничения, легковому транспортному средству или мотоциклу обычного размера разрешается припарковаться на одном месте на срок до 72 часов без остановки. процитировано за сверхурочную парковку. Транспортным средствам, припаркованным сверх максимального 72-часового лимита, может быть выдано предупреждение в виде Уведомления о маркировке, прикрепленного к лобовому стеклу транспортного средства, и одно или несколько его колес могут быть маркированы одновременно.Наличие текущей (или временной) декали RPP для той же зоны RPP или отображаемой таблички DP не освобождает от этого ограничения сверхурочной работы.

Чтобы избежать обвинений в том, что они припаркованы сверхурочно, или во избежание цитирования и буксировки, транспортное средство необходимо переместить в другое место, например, за угол, через улицу или в следующий квартал. Вы не должны просто объезжать и возвращаться на то же место для парковки.

Если вы не вернетесь, чтобы переместить отмеченное транспортное средство к дате и времени, указанным в Уведомлении о маркировке, транспортное средство может быть отбуксировано за то, что оно было припарковано сверхурочно, когда сотрудник SFMTA вернется в свое ранее отмеченное место.Уведомление о маркировке, обнаруженное на транспортном средстве для сверхурочной работы, не влияет на полномочия сотрудника правоохранительных органов на буксировку, когда он или она возвращается в отмеченное место.

Это ограничение на сверхурочную парковку обычно применяется SFMTA в результате одной или нескольких первоначальных жалоб от жителей, которые обеспокоены тем, что автомобили хранятся или бросаются в их окрестностях. SFMTA требует, чтобы жители подождали примерно 72 часа, прежде чем жаловаться на припрятанный или брошенный автомобиль — политика, которая помогает предотвратить притеснения или злоупотребления программой сверхурочной парковки.Однако не существует 72-часового (или 3-дневного) периода ожидания до того, как 72-часовое уведомление о маркировке может быть по закону прикреплено к транспортному средству, указанному в жалобе жителя.

Транспортные средства, припаркованные на общественных улицах без действующей регистрации DMV (т. Е. С истекшим сроком более шести месяцев и без действующего Уведомления о продаже или бумажной табличке Дилера), или которые припаркованы в опасном месте, которое затрудняет движение транспорта или доступ к ним. одна или несколько подъездных дорог или явно неработающие и неработающие — могут быть процитированы и немедленно отбуксированы, независимо от того, были ли они выданы Уведомление о 72-часовой маркировке или нет.


18 дюймов от обочины

При парковке параллельно (стороной автомобиля к бордюру) убедитесь, что ваши колеса находятся в пределах 18 дюймов от бордюра.


Лицом к лицу с потоком трафика

Не паркуйтесь против движения транспорта. Ваш автомобиль должен быть повернут в направлении движения транспорта, даже если он припаркован на законных основаниях.


Обуздайте шины на холмах

Когда вы паркуетесь (уклон 3% или более), наклоняйте передние колеса так, чтобы в случае удара по вашему автомобилю или отказа тормозов он врезался в бордюр, а не в движение.

  • На наклонной дороге поверните колеса, чтобы автомобиль не выезжал на улицу. Включите стояночный тормоз.
  • Двигаясь под гору, поверните передние колеса в бордюр или в сторону обочины. Включите стояночный тормоз.
  • При движении в гору поверните передние колеса в сторону от обочины и позвольте автомобилю откатиться на несколько дюймов назад. Колесо должно мягко касаться бордюра. Включите стояночный тормоз.
  • При движении в гору или под гору при отсутствии бордюра поверните колеса, чтобы автомобиль откатился от центра дороги в случае отказа тормозов.
  • Всегда включайте стояночный тормоз и оставляйте автомобиль на передаче, в положении «парковка» или «P».

Вы можете подтвердить класс своей улицы, перейдя на Карту оценок улиц Департамента общественных работ (DPW). Карта оценок DPW Street


Проверьте свои бамперы

Проверьте передний и задний бамперы, чтобы убедиться, что они не выходят на проезжую часть, пешеходный переход или цветовую зону.


Проверить на признаки

Всегда проверяйте указанное время парковки и уборки улиц.Посмотрите на какой-нибудь знак на 100 футов в обоих направлениях. Пожалуйста, позвоните по номеру 311, чтобы сообщить о любых поврежденных, дефектных или отсутствующих знаках парковки.


Не парковать на одном месте в разрешенных зонах

В разрешенных зонах вы должны переместить свой автомобиль после указанного срока (обычно от 1 до 2 часов), если у вас нет разрешения. Закон требует от вас отойти на один квартал или по крайней мере на одну десятую (1/10) мили — около 500 футов. Не ездите и не паркуйтесь в одном квартале, иначе вам могут выписать билет!

Требуется разрешение? A, Z или любая другая буква между ними, вот информация о разрешении на парковку в жилых помещениях

.


Парковка разрешена после подметания

Подметание улиц сохраняет их чистоту, а цитаты о подметании улиц отговаривают владельцев транспортных средств блокировать путь подметающему грузовику.Как только подметально-уборочная машина проедет по обочине, вы можете припарковать свой автомобиль там, даже если объявленные часы подметания еще не истекли.

График подметания улиц DPW


Некоторые парковочные зоны становятся зонами эвакуации в часы работы транспорта. Проверьте счетчик счетчика и вывешенные знаки на предмет ограничений буксировки.


ДОРОГИ, ДОРОГИ И ХОЛМЫ

  • Не блокируйте подъездные пути и пешеходные переходы. Подъездная дорога начинается у «выемки на бордюр», где бордюр начинает спускаться к уровню улицы.Жители могут парковаться перед собственными подъездными путями, если в здании, которое обслуживает подъездная дорожка, есть 1-2 единицы и номерной знак транспортного средства зарегистрирован по адресу здания (разрешение не требуется). Однако парковаться на любых обозначенных или немаркированных пешеходных переходах запрещено. Никогда не блокируйте отключенные пандусы, расположенные внутри пешеходных переходов или рядом с ними.

  • Не паркуйтесь на тротуарах. Указание на тротуаре может быть дано, даже если пешеходный путь частично свободен или если автомобиль припаркован напротив проезжей части.Сюда входят мотоциклы и велосипеды, препятствующие пешеходным дорожкам.
  • Бордюрные колеса при парковке на холме любого заметного уклона. При парковке лицом в гору поверните рулевое колесо в сторону улицы. При парковке лицом к спуску поверните рулевое колесо в сторону тротуара. Мы также рекомендуем парковаться так, чтобы колеса вашего автомобиля упирались в бордюр, чтобы он не катился.

Дайте владельцам проезжей части пространство для входа и выхода

Подъездная дорога начинается у вершины скошенных краев или «выемки на бордюр».«Некоторые подъездные пути могут иметь красные кончики — красный цвет бордюров на выемках и прилегающих к ним местах. Парковка на красной оконечности или в пределах срезанных бордюров может привести к цитированию и / или буксировке вашего автомобиля.

Вы можете помочь соседям и посетителям избежать цитирования и буксировки. Не стесняйтесь распечатать и поделиться этим флаером: Спасибо за поддержку безопасного вождения (PDF)

Припаркуйтесь на своей дороге

  • Вы можете припарковаться на своей подъездной дорожке, если ни одна часть вашего автомобиля не выступает за тротуар или на необходимую глубину.
  • Поэтому, пожалуйста, не паркуйтесь на тротуаре или в пределах необходимой высоты. Отдел планирования Сан-Франциско предоставляет дополнительную информацию, в том числе список типичных нарушений кодекса планирования. Нарушения Кодекса планирования Сан-Франциско
  • Вы можете проверить ширину тротуара, перейдя на Карту оценок улиц San Francisco Public Works (DPW). DPW Street Grade Map
    • Следуйте инструкциям DPW, введя название улицы, пределы / (перекресток), номер клавиатуры, номер квартала или номер квартала.
    • Нажмите поиск.
    • В разделе «Ключевые результаты карты» щелкните «Оценка».
    • Разрешите вашему браузеру открыть карту.
    • На карте вы найдете ширину тротуара, численно указанную в футах вместе с символом футов (‘). Например, 15 футов означает 15 футов.
    • За дополнительными ответами обращайтесь в DPW по телефону: (415) 554-6920
  • Жители могут заблокировать свой подъезд, припарковав машину параллельно бордюру или улице, только если номерной знак транспортного средства зарегистрирован по адресу здания и если в здании два или меньше квартир.
  • Вы можете помочь соседям и посетителям избежать цитирования и буксировки. Не стесняйтесь распечатать и поделиться этим флаером: Спасибо за безопасность наших тротуаров (PDF)


Часы для пешеходных переходов

Парковка на любых обозначенных или немаркированных пешеходных переходах является незаконной. Никогда не блокируйте пандусы, расположенные внутри пешеходных переходов или рядом с ними. Оставьте не менее трех (3) футов пространства между пандусом для бордюра и вашим автомобилем.


Таблички для инвалидов

С правильно отображенной табличкой для инвалидов или номерных знаков для инвалидов (в том числе выданных другим штатом или страной) вы можете парковаться в любой из следующих зон, пока перевозится человек, которому выдается табличка:

  • Синие зоны
  • Общие парковочные зоны со счетчиками без оплаты
  • Зеленые зоны
  • Разрешение на проживание Парковочные места
  • Области с указанными временными рамками ( e.грамм. часовая зона в деловом районе)

Однако табличка для инвалидов не позволяет парковаться в следующих местах и ​​в следующее время:

  • Запретная парковка, запретная остановка или другие красные зоны
  • В часы уборки улиц
  • В указанные часы коммерческой загрузки (обратите внимание на знаки, желтый бордюр или желтые или красные метры)
  • В указанные часы загрузки пассажиров (ищите знаки или белый бордюр)
  • В установленные часы пригородной эвакуации (проверьте наличие знаков эвакуации в пределах 100 футов в обоих направлениях от парковочного места)
  • Более 72 часов в любом пространстве.

Табличка для инвалидов НЕ освобождает транспортное средство от всех других правил и ограничений цитирования и / или буксировки.

РАЗРЕШЕНИЯ И УЛИЦЫ

  • В зонах с ограничениями по времени не паркуйтесь на одном месте или на одной стороне улицы. После того, как вы переместите машину, мы рекомендуем припарковаться в другом квартале. Закон требует от вас отойти на один квартал или не менее одной десятой мили от первого зарегистрированного места стоянки вашего автомобиля.Это гарантирует, что инспектор по парковке не наложит штраф на вас за несоблюдение ограничения по времени.
  • Всегда проверяйте наличие знаков парковки и подметания улиц. Посмотрите на 100 футов в обоих направлениях на наличие знаков парковки и проверьте бордюр, чтобы увидеть, есть ли цветная маркировка. В часы подметания вы не можете парковаться, пока улица не будет подметена. Пожалуйста, позвоните по номеру 311, чтобы сообщить о любых поврежденных, дефектных или отсутствующих знаках парковки.

ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ

Некоторые способы парковки совершенно легальны, но не очень хороши.Вы можете не получить штраф за парковку от бампера до бампера, но вы можете быть добры к своим соседям, следуя этим практическим правилам:

  • Не позволяйте своим бамперам соприкасаться. При параллельной парковке оставьте не менее 18 дюймов пространства между автомобилями, чтобы ваши соседи могли получить доступ к своим багажникам или уехать, не врезавшись в ваш автомобиль.
  • Сообщить об исчезновении цветов бордюров. Если бордюр потускнел, автомобили не будут засчитаны за нарушение цвета бордюра. Помогите нам сохранить яркость и актуальность цветов, позвонив по номеру 311.
  • Максимальная доступность. В местах, где нет мест, отмеченных нарисованными линиями, подъезжайте как можно ближе к машинам впереди или позади вас, оставляя достаточно места для выхода.

Как вы можете помочь

Предоставьте другим место для парковки

Увеличьте доступность. В местах, где нет мест, отмеченных нарисованными линиями, подъезжайте как можно ближе к транспортным средствам впереди или позади вас, оставляя достаточно места (18 дюймов) для выхода.Неровное расстояние между припаркованными автомобилями может быть вызвано мотоциклами и небольшими транспортными средствами.

Сообщите о сломанных счетчиках и выцветших бордюрах

Если бордюр выцвел настолько сильно, что трудно определить цвет бордюра, он не будет применяться за нарушение цвета бордюра. И хотя вы можете припарковаться у сломанного счетчика только на указанный срок или четыре часа, в зависимости от того, что короче, работающие счетчики гарантируют лучшую доступность парковки для всех. Помогите нам сохранить работоспособность счетчиков и ограничить яркость и актуальность цветов, позвонив по номеру 311.Позвонив по номеру 311, вы создадите запись, чтобы оценить бордюр или счетчик.

«КАК Я …?»

Просто наберите 311, чтобы позвонить:

  • Сообщите о неисправности парковочного счетчика.
  • Попросите перекрасить бордюр выцветшего цвета.
  • Оставить отзыв о поведении инспектора парковки.
  • Задайте любой вопрос о запрете парковки.
  • Сделайте любой запрос. Мы здесь, чтобы служить вам!

Требования к парковке и фонды увеличивают стоимость многоквартирных домов

Заложить фундамент для многоквартирных домов дорого — и зачастую непредсказуемо.Расчистка площадки и подготовка земли могут выявить ранее неизвестные препятствия, которые необходимо устранить до начала строительства. В среднем, подготовка площадки и работы по основанию конструкции составляют от 5% до 15% основных затрат, но их часто трудно точно оценить заранее.

«Вы не можете контролировать расходы, пока не выберетесь из-под земли», — сказал нам один подрядчик.

В этой статье мы исследуем стратегии повышения эффективности строительства многоквартирных домов за счет экономии затрат на подготовку площадки, работы по подконструкции и парковку.Это третья статья из серии о том, как инновации в дизайне и строительстве могут снизить стоимость многоквартирного жилья. В предыдущих статьях обсуждались категории затрат для различных типологий зданий и предлагались стратегии экономии денег на земле и льготных расходах.

Ключевой вопрос, который мы рассматриваем в этой статье, заключается в том, могут ли реформы зонирования, снижающие минимальные требования к парковке, снизить стоимость строительства квартир и каким образом.

Подготовка площадки и работы по основанию могут привести к непредвиденным расходам

Подготовка площадки — это этап застройки, на котором земля готовится к новому строительству.Площадки для засыпки — на которых строится много доступного жилья — часто уже используются заранее, и их необходимо сносить или расчищать иным способом. Даже реконструкция наземных парковок означает очистку бетона или асфальта.

В некоторых случаях предыдущее использование могло привести к загрязнению почвы, что потребовало восстановления. Крутые или неровные участки земли, возможно, придется выровнять. Хотя на засыпных участках обычно не требуется установка новой инфраструктуры водоснабжения и канализации (основная статья расходов при застройке с нуля), застройщикам, возможно, придется установить канализацию и подключения к инженерным сетям «нужного размера» для размещения больших многоквартирных домов.

После того, как площадка будет расчищена и подготовлена, следующий этап — земляные работы для возведения фундамента здания. Фундаменты разрабатываются с учетом ряда критериев, связанных с конкретным участком и зданием, и в целом могут быть классифицированы как мелкие или глубокие. Например, для малоэтажного здания на грунте с высокой несущей способностью (способность грунта выдерживать нагрузки, прикладываемые к грунту) будет использоваться менее дорогостоящий неглубокий фундамент. Высотное здание, которое имеет более высокие и сосредоточенные нагрузки, потребует более значительных земляных работ, чтобы поддержать глубокий фундамент (например, тот, который передает нагрузки через стальные или бетонные сваи, которые представляют собой элементы колонного типа).Как правило, фундаменты неглубокого заложения стоят меньше, чем фундаменты глубокого заложения, поскольку для них требуется значительно меньше земляных работ.

Хотя разработчики и подрядчики согласны с тем, что контролировать расходы сложно, пока проект не «готов к работе», есть три стратегии, которые могут помочь. Во-первых, заранее проведите комплексную проверку сайта и, если возможно, запустите подготовку сайта одновременно с другими задачами. Во-вторых, отдавайте предпочтение формам зданий, допускающим простой неглубокий фундамент. В-третьих, местным органам власти следует обновить правила зонирования, чтобы снизить требования к парковкам, тем самым уменьшив количество дорогостоящих структурированных парковок.

Стратегия 1. Выполнение подготовки площадки одновременно с другими задачами

В девелопменте время — деньги, поэтому ускорение процесса развития может привести к экономии средств. Обычно разработчик завершает работу по подготовке сайта, прежде чем перейти к следующим этапам проекта. Но в некоторых случаях подготовка площадки может быть проведена одновременно с публичным процессом запроса предложений, строительством вне площадки или проектированием здания над уровнем моря. В случаях, когда земля покупается у местного правительства (как это обычно бывает в проектах доступного жилья), сам город может возглавить начальные усилия по восстановлению или подготовке участка в ходе процесса запроса предложений.Если застройщики проводят какое-либо строительство за пределами площадки, такое как модульное или сборное строительство блоков, эта работа может выполняться параллельно.

Стратегия 2: Уменьшение глубины и сложности фундамента

Тип фундамента, используемого для нового здания, зависит от типа здания (малоэтажное, среднеэтажное или высотное), условий местности и типа почвы. Для участков с уклоном может потребоваться специальный ступенчатый фундамент или подпорные стены, которые увеличивают затраты. Почвы имеют разную несущую способность — например, коренная порода может выдерживать более тяжелую нагрузку, чем песчаная почва.

Хотя тип фундамента, как правило, не подлежит обсуждению в этих условиях, процесс выбора площадки, который включает в себя значительные геотехнические работы на ранней стадии, может помочь точно оценить затраты на фундаментные работы. По возможности, проектные группы, работающие над мало- и среднеэтажным домом, могут отдавать предпочтение простым формам зданий и планам этажей, которые позволяют использовать обычные (то есть прямоугольные) неглубокие фундаменты. Поскольку для фундаментов неглубокого заложения требуется меньше земляных работ, они, как правило, менее затратны и могут быть завершены быстрее, чем фундамент для глубоких фундаментов.

Высотные здания и даже многие здания средней этажности — особенно в густонаселенных городских районах — требуют глубокого фундамента. Кроме того, для зданий с подземным паркингом потребуются более обширные земляные работы и фундамент. В этих случаях особенно полезно потратить больше средств на предварительные геотехнические работы, которые позволят собрать как можно больше информации об ограничениях площадки, включая расположение подземных коммуникаций, транспортных систем и состояние фундаментов близлежащих зданий.Такая комплексная проверка имеет решающее значение для максимально эффективного проектирования фундаментов с учетом ограничений площадки.

Стратегия 3: Снижение нормативных требований к парковке во дворе

Строительная парковка — места в надземном или подземном гараже, а не на наземной парковке — стоит дорого. Одна единица структурированной парковки добавляет в среднем 50 000 долларов на единицу затрат, но в некоторых районах метро затраты могут быть выше. Стоимость значительно возрастает, если парковка находится под землей или требует многоуровневой конструкции.

Большинство местных законов о зонировании предусматривают минимальное количество парковочных мест вне улицы, которые должны сопровождать новое жилье. Пересмотр этой политики с целью уменьшения или отмены требований к парковке может существенно снизить затраты на строительство многоквартирных домов, особенно в местах, хорошо обслуживаемых общественным транспортом. В местах, где большинство домохозяйств используют автомобили для повседневного передвижения, люди могут не захотеть снимать квартиры в зданиях, в которых нет специальной парковки.Ниже мы рассмотрим некоторые сценарии, при которых сокращение парковки может быть осуществимо, и исследуем, как можно сэкономить.

Стоимость парковки из расчета на одно место значительно различается. Одноуровневая наземная парковка — самый дешевый вариант, но вряд ли он будет осуществим в густонаселенных городских районах. Многоуровневый подземный паркинг — самый дорогой вариант, между которыми есть несколько гибридных моделей. Если местные органы власти стратегически настроены на снижение требований к парковке, они могут позволить застройщикам добиться экономии за счет использования категорий с более низкими затратами (например,g., единственный цокольный этаж парковки, обернутый под торговлю или другое использование первого этажа, а не два этажа открытой структурированной парковки).

Хорошим примером того, как снижение требований к парковке может сэкономить деньги, является разработка MetroMark в Бостоне. MetroMark — это смешанный жилой комплекс с разным доходом, состоящий из 283 квартир, рядом с железнодорожной остановкой в ​​районе Ямайка-Плейн, разработанный Brennan Group и John M. Corcoran & Company и спроектированный Utile. Проект был разрешен в рамках процесса обзора крупных проектов Бостона, который позволяет местному сообществу влиять на дизайн проекта, включая парковку.

При местной поддержке развития, ориентированного на развитие общественного транспорта, в рамках проекта было получено 0,6 парковочных места на жилую единицу, что значительно меньше типичного коэффициента парковки 1,5 для аналогичных зданий в этом районе. При таком более низком соотношении команда проекта смогла сохранить всю парковку на уровне, избегая более дорогостоящих многоуровневых или подземных парковок. Принимая во внимание видное городское расположение объекта, команда дизайнеров уменьшила видимость парковочных мест, разместив их на первом этаже, небольших торговых площадях и жилых единицах. 1

Вход и двор в MetroMark в Бостоне. Аэрофотоснимок MetroMark рядом с железнодорожной веткой и планом участка. Все изображения предоставлены Utile.

Некоторые города вводят большую гибкость в свое зонирование, чтобы стимулировать развитие, ориентированное на транзит, особенно если оно включает в себя выделенные доступные по цене единицы. Например, Программа стимулирования доступного жилья для сообществ, ориентированных на транзитные перевозки (TOC) Лос-Анджелеса, поощряет развитие доступного жилья вблизи транзитных дорог с помощью многоуровневой системы стимулирования.Проекты доступного жилья в радиусе полумили от главной остановки общественного транспорта могут получать бонусы за плотность размещения и снижение требований к парковке, а также большие стимулы для проектов, которые включают более доступные единицы.

В некоторых регионах потребители могут потребовать парковку, даже если для зонирования этого не требуется

Участки в основных городских районах с надежным общественным транспортом — очевидные цели для снижения или отмены требований к парковке. Есть, по крайней мере, неофициальные данные о том, что количество парковочных мест в густонаселенных городских районах часто бывает избыточным из-за требований зонирования.При обследовании многоквартирных домов в районе метро Бостона было использовано только 74% парковочных мест для многоквартирных жилых домов.

Но во многих частях страны застройщики строят парковки на территории, потому что это то, что требуют потенциальные потребители. На национальном уровне более 85% пассажиров пригородных поездов в США ездят на работу, и этот процент остается на удивление постоянным с течением времени. Даже в больших городах большинству домохозяйств приходится преодолевать относительно большие расстояния, чтобы добраться до магазинов, ресторанов и других заведений.

В местах, где потребители готовы платить за парковку во дворе, девелоперы предпочитают строить ее.В местах, где потребители не ценят парковку — а вместо этого остро нуждаются в более доступном жилье, — парковочные минимумы — это пережитки 20-го века, которые заслуживают того, чтобы их выбросить на пенсию.

Город Рокфорд

Вспомогательные конструкции

Вспомогательные конструкции, гаражи, настилы, заборы, бассейны и веранды регулируются Постановлением о зонировании. Все должно соответствовать требованиям отступления, которые различаются в зависимости от типа участка, будь то внутренний или угловой.Принадлежности и отдельно стоящие гаражи ограничены разрешенной совмещенной площадью. В большинстве случаев общая площадь гаражей, навесов и других принадлежностей составляет 720 квадратных футов; однако в больших лотах разрешенная площадь в квадратных футах может быть больше.

Все заявки на получение разрешения на строительство для пристройки или расширения зданий подлежат рассмотрению по зонированию. Требования к использованию собственности, парковки, ландшафтного дизайна, указателей и отступлений будут рассмотрены на предмет соответствия действующему постановлению о зонировании.Всем, кто ожидает строительства пристройки или расширения существующего здания, рекомендуется связаться с Zoning до подачи заявки на разрешение на строительство.

Все разрешения на строительство подлежат зонированию. Заявки на получение разрешений на строительство для пристройки или расширения жилой недвижимости будут рассматриваться на предмет соответствия ограничениям на отступление во дворах передних, задних и боковых дворов. Использование собственности также будет проверено на соответствие всем требованиям зонирования.

Все новые коммерческие парковки с пятью (5) или более парковочными местами должны быть благоустроены, если они примыкают к общественной улице. Это озеленение будет состоять из ландшафтной полосы по периметру шириной двадцать (20) футов вдоль общественной улицы и ландшафтных посадок на парковке. Для парковок необходим ландшафтный дизайн из тенистых деревьев, лиственных и вечнозеленых кустарников.

Коммерческие застройки разных типов и размеров требуют разного уровня парковки:

  • Большинству коммерческих предприятий требуется одно парковочное место на каждые 250 квадратных футов общей площади пола.
  • В коммерческих помещениях с подъёмными окнами помимо парковочных мест должны быть места для штабелирования.
  • Медицинским и стоматологическим кабинетам требуется одно место на каждые 150 квадратных футов общей площади пола.
  • Общие офисы требуют одно (1) пространство на каждые 300 квадратных футов общей площади пола.

Требования к парковке / ландшафтному дизайну / пересадке жилых домов

Для односемейных домов, дуплексов и многоквартирных комплексов требуется наличие парковки во дворе во время застройки.В односемейных домах должно быть два (2) парковочных места во дворе, и одно (1) парковочное место в полностью закрытом здании. Дуплексы должны иметь два (2) парковочных места на жилую единицу, в то время как в многоквартирных домах должно быть полтора места на жилую единицу.

Если предусмотрено пять (5) или более парковочных мест, требуется благоустройство территории в соответствии с постановлением о зонировании. Главное требование — ландшафтная полоса шириной десять (10) футов с деревьями, лиственными и вечнозелеными кустарниками, когда парковка примыкает к общественной улице.

Жилые здания должны располагаться на расстоянии не менее 30 футов от полосы отчуждения и не менее 30 футов от задней границы собственности. Также требуются боковые отступы на глубину не менее шести (6) футов. Любое вмешательство в неудачи переднего, заднего или бокового двора требует анализа зонирования.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Copyright © 2021 | Все права защищены